Ja, werd ich auch. Jetzt tut es auch nicht mehr so weh, wenn ich mal aufsetzen, oder wenn mal nen Stein auf der AB dran fliegt.
Ist halt ein Alltagswagen. Wird immer wieder irgendwas sein. Hab mich ja bewusst dafür entschieden das Auto im Alltag zu fahren, weil ich keine Lust mehr auf was klassisches mit normaler Motorisierung hatte. Freu mich ja, dass ich jeden Tag damit fahren kann.
Hab Rabattschutz drin. Aber das heißt ja auch nur, dass ich in der Stufe bleibe. Jährliche Preiserhöhung fressen ja auch immer wieder ne bessere Schadensfreiheitsklasse auf, sodass man eh stagniert in den Kosten. Würde also bedeuten, es wäre trotzdem teurer nächstes Jahr.
Also 300€ Selbstbeteiligung + vielleicht 100-200€ mehr an Versicherung. Und dann fährt irgendwann wieder einer dran.
Echt zum Kotzen. Auf der Höhe muss es irgendein hoher SUV oder Transporter mit Anhängerkupplung gewesen sein. Nervt so sehr, dass es anderen Leuten einfach egal ist.
Da wäscht man endlich mal nach dem Winter das Auto und das ist dann die Überraschung.
Keine Ahnung, wann oder wo mir da einer dran gefahren ist. Also bleibt man auf dem Schaden sitzen. Ist jetzt schon die zweite Stoßstange in den 5 Jahren, seit ich ihn hab.
Beim letzten Mal war es ein Schaden von 2,7k €. Jetzt sind das bestimmt schon 3k €. Werd wohl mal bei meiner Versicherung anfragen, was mich das kosten würde.
Aber ganz ehrlich hab, irgendwie wenig Lust, da Unsummen auszugeben, auf die Gefahr hin, dass mir dann wieder jemand dran fährt und abhaut.
Werd wohl mal die Nieren raus nehmen, dann bissel warm machen und zumindest sehen, ob ich den Knick ausdrücken kann. Selbst wenn ich mir ne neue über die Versicherung holen kann, wird diese hier weiter gefahren. Bringt ja irgendwie nix...
+1 Benziner
Klar nicht ganz so viel Drehmoment auf dem Papier, aber die kürzere Übersetzung mit dem längeren Drehzahlband macht das locker wieder wett. sieht man ja daran, dass die 184PS Benziner genauso schnell beschleunigen wie die 190 PS Diesel. Und obendrauf gibt es noch einen deutlich besseren Klang, der bissel Varianz übers Drehzahlband hat.
Trotzdem glaube ich, dass man mit dem Benziner sicherlich mehr verbrauchen wird. unser 1er mit dem B48 braucht in der Stadt 9-10l. Ich denke der Diesel schafft da bestimmt eher so 7l. Autobahn sind wir bei 7l und das kann der Diesel bestimmt auch nochmal unterbieten. Aber mit dem Benziner hat man Abgasseitig einfach null Stress. Am besten einfach mal Probefahren.
330i finde ich da auch den besten Kompromiss. Denn im 20i ist der B48 stark kastriert, was man so ab 5000 Umdrehungen auch deutlich merkt. Und der 30i wird kaum mehr verbrauchen als der 20i.
Ich mach das immerso, dass ich einfach loslege und dabei dann merke, was ich brauche. Normalerweise halt die handelsüblichen Schraubendreher und Maulschlüssel oder eben Nüsse für die Ratsche. Da sollte dich nix wildes erwarten. Hab sie bisher aber in meinem F31 noch nie wechseln müssen. Nur mal im E39.
Ich hoffe ja, dass sie ohne Startstopp einfach lange durchhält.
Ich gehe davon aus, dass VA und HA die gleiche Nummer haben.
Aktuell kann ich dir leider nur wirklich nicht sagen, welche untervariante ich habe. Das sehe ich dann demnächst beim Räderwechsel.
[…]
Das sind 35-40er H&R Federn, aber die alten, welche noch rot waren, nicht die neuen blauen. Keine Ahnung, ob die dann wirklich gleich sind.
Da ich nen 6zylinder habe, werden es also die ab 921kg Vorderachslast sein. Demnach die 28877-4.
Beibmirnim Schein steht nur 28877. Daher kann ich es nicht genauer sagen. Glaub aber auf der Feder steht die Zusatz-Ziffer einfach nicht drauf. Wenn man da die falschen nimmt, dann wirds vermutlich bissel zu tief vorne.
Hinten ist noch das schlechtwegpaket drin, damit der Arsch nicht so runter hängt.
Nein, kein X-drive.
Nochmal - wenn du nur die M-Dämpfer verbaust bekommst du das Auto nicht tiefer - nur eine zu den vorhandenen Federn nicht passende Dämpferkennlinie.
Das muss man aber etwas relativieren.
Denn was ist nicht passend? Man bekommt erstmal straffer Dämpfer, was aber per se erstmal nicht schlimm ist und je nach Einsatzzweck gut harmonieren kann.
Bei einem Gewindefahrwerk mit dem einstellbaren Dämpfern, kann man die Federsteifigkeit ja auch nicht mehr verstellen und trotzdem und trotzdem bekommt man immer ein für den persönlichen Geschmack der in passendes Setup hin.
Wem bspw, sich das Stqndardfahrwerk zu sehr aufschaukelt, er aber gar nicht tiefer will, für den lohnen sich durchaus auch einfach nur straffer Dämpfer.
Andersrum würd das auch jede Tieferlegungsfeder betreffen. Aber auch das kann gut harmonieren. Hier hat man aber oft das Problem, dass es zu hart wird, was jedoch daran liegt, dass der Dämpfer zu weit am Ende seines arbeitsbereich es ist und permanent die Zusatzfeder im Eingriff ist. Wären die Dämpfer gekürzt, würde auch das funktionieren, wie bei einem Gewindefahrwerk eben auch.
Es ist dann eben nur nicht mehr die "perfekte" BMW-Abstimmung.
BTW, viele berichten ja immer von einem unsicher Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten mit dem Standardfahrwerk. Hier würde ich zu gerne wissen, ob es nicht vielleicht mit nur M-Dämpfern und Standardfedern schon deutlich besser sein könnte.
Aber tiefer wird das Auto definitiv nicht nur mit den Dämpfern. Das bleibt einfach gleich.
Was mich aber noch interessieren würde, ist ob die M-Dämpfer gekürzt sind gegenüber den normalen Dämpfern. Sodass sie eben nicht ganz so früh durchschlagen und etwas mehr einfederweg möglich ist. Federauflage wird auf der gleichen Höhe sein, das ist klar.
Unser 1er hat so bissel das Problem, dass er mit 30er Federn recht hart geworden ist an der HA. Die Zusatzfeder sind relativ lang, aber die Zusatzfedern vom M-Fahrwerk sind auch nicht kürzer. Die hatte ich schonmal geholt.
Mein 3er mit M-Dämpfern und 35er Federn hat das Problem nicht.
Sie sind eigentlich nicht kürzer. Die Tieferlegung vom M-Fahrwerk sollte durch die anderen Federn kommen.
Ja, hab bissel was im Netz gefunden. Werd mal sehen, was sich da machen lässt, da es bei mir schon arg kracht.
