Beiträge von marcus_zenki_s14

knallt es metallisch? Ich habe auch die 35-40mm H&R Federn und ja, das ist eigentlich zu viel für die Dämpfer. Ich würde maximal 20mm bei Tieferlegung über die Feder empfehlen.

Aber wenn die Durchschlagen, dann sollte es eher dumpf als metallisch klingen und das passiert auch nur bei extremeren Absätzen, wie blöd verlegte Straßenbahnschienen, grobes Kopfsteinpflaster oder tieferen Schlaglöchern.

Und doch, die ballern volle Kanone in die Zusatzfeder. Was prinzipiell noch kein Durchschlagen ist, aber trotzdem recht unangenehm, da die Zusatfeder extrem verhärtet dabei.

Kann auch sein, dass du das Lenkungspoltern hast, falls du ne Sportlenkung hast.

Hast du nochmal alle Schrauben kontrolliert. Nicht dass du einfach irgendwo eine vergessen hast.

Also wenn man nicht alle 47 Seiten liest, wirds schon bissel schwer hier klar zu kommen, vor allem wenn man die kleine Sportbremse aufrüsten möchte und da sich halt die Aussagen einfach nicht decken. Seht es also neuen Usern nach, dass sie verwirrt sind, auch wenn schon alles hier drin steht. Wenn das falsche auch drin steht, dann weiß man irgendwann nicht mehr, was man glauben kann.

Zitat von 3er BMW

Steht soweit ich weiss auch nicht drauf, die Sättel sind bei 340er und 370er M-Sport (als auch Performance-Bremse) identisch, nur der Sattelhalter ist anders von 340 zu 370 ... auf den Scheiben steht's logischerweise drauf. Der Unterschied und die Differenzierung liegt in den Lackierungen, wurde aber alles schon erwähnt ... die M-Sport ab Werk sind immer "blau", die Nachrüst-Performance gab's/gibt's in orange rot und gelb.

Du brauchst nicht zwingend eine VIN, bei Leebmann kannst Du Dir entsprechende Fahrzeuge (Motorisierungen) und Ersatzteile suchen, es sind nur die entsprechenden Optionen für die jeweilige Homologation dazu hinterlegt.

Herausfinden kannst/wirst Du, das ab 30d und 40i (bin mir nicht ganz sicher, ob's schon ab 30i losgeht) die 370er M-Sport ab Werk verbaut wurde ... alles darunter bekam die 340er M-Sport bei entsprechender Auswahl verbaut.

Jetzt klar ?

Tante Edith : ... eben selber geschaut, die M-Sport 370er geht schon ab 30i los.

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Zitat von mhhforyou

Wenn ich ein Neuling wäre, würde ich mich nach dieser einen Seite hier gar nicht mehr auskennen.

In Deutschland gilt:

Die M Performance Bremse ist immer bei jeder Motorisierung 370 mm vorne und 345 hinten mit gelochten Scheiben. Die Beläge der M Performance Bremse sind die selben wie bei der großen M Sportbremse mit 370 / 345er Scheiben. Die gelochten Scheiben der M Performance Bremse können auch auf der großen M Sportbremse gefahren werden.

Alles ab 28i / 25d inkl. AH3 bekommt die große M Sportbremse 370 / 345.

Alles darunter inkl. 30e bekommt die kleine M Sportbremse 340 / 345.

Der Bremssattel der Hinterachse mit M Sportbremse ist bei allen Motorisierungen gleich.

Der Sattel der Vorderachse der großen M Sportbremse ist nicht gleich der der kleinen, aber er ist der selbe wie beim M3 / M4.

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Diese beiden Beitrage kurz aufeinanderfolgend mal als Beispiel.

ich habe am 35i die kleinere normale Bremse mit grauen Sätteln und gelochten und geschlitzen Sport-Scheiben. Hätte natürlich gerne die große 370er-Anlage gehabt. Bei mir ist es einfach, ich bräuchte halt alles neu, was gerade sinnlos ist, da bei mir gerade rundum alles neu kam. Hatte gehofft, dass die Sättel gleich sind und man nur mit den Sattelhaltern und den großen Bremsscheiben auf die große M-Sport bzw Performance bremse kommt, nur halt nicht mit farbigen Sätteln. Aber bei normaler Bremse unterscheiden sich ja die Sättel. Vor allem an der HA mit 1-Kolben- vs 2-Kolben-Sattel. Aber ist leider nicht so.

Unterschied zwischen großer M-Sport und M-Performance scheint ja nur die Farbe der Sättel und die gelochten/geschlitzten Scheiben zu sein.

auch wenn ich keinen X-Drive habe: ich würde die Reifen ohne Runflat nehmen. welcher Reifen war jetzt der teurere?

Die Maße sollten sehr gut passen, ohne dass was an der Karosse gemacht werden muss.

225 auf 8,5 bei 19zoll ist halt schon etwas strechig. Und hinten eher ballonig. Meine noch aktuellen Sommerfelgen haben die gleichen Abmaße, aber rundum 245er. Lenkt dadurch laut Vorbesitzer natürlich besser ein. Was ich auch absolut nachvollziehen kann.

340_Kombi Ich habe mit den Elbfloracern eher weniger am Hut. Die sind halt nur in der gleichen Halle eingemietet, wie mein Arbeitgeber.

Manuel13 100mm sind ja noch klein bei den Japanern. Hab jetzt glaube 115 an der S14. Der Vorteil eines größeren Endrohre wäre, dass der Abstand zwischen Endrohr und Diffusor kleiner wird.

Leider sind die Rohre des M-Schalldämpfers sehr weit gekürzt wurden. Soweit, dass der Bogen, welcher das Endrohr gerade herausschauen lässt nicht kaum noch da ist und dadurch stehen die Endrohre dann so nach unten. Sehr ärgerlich... Hätte ich anders gelöst.

die gibt es glaube nur noch gebraucht. So extrem ist der Klang aber nicht. Es wird ja auch nur der Endschalldämpfer getauscht. Klangtechnisch nicht zu vergleichen mit N54 Performance anlagen.

Ich für meinen Teil bin mit der Anlage aber zufrieden, eben weil sie nicht so laut ist.

Meine neuen Sommerfelgen sind da und ich musste sie gleich mal probestecken, um zu sehen wo die Reise mit den Reifen hingehen muss. Aktuell sind da sehr ballonige 255er rundum drauf.

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Verschränkt haben wir auch noch. Hinten liegt es leider an, vorne hat noch nix geschliffen. Auch nicht beim lenken.

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Am liebsten würde ich 235 vorne und 245 hinten drauf machen. Wahrscheinlich Goodyear eagle f1 asymmetric 5 oder supersport. Werd das jetzt mal mit nem TÜV Prüfer abklären.

Dann werd ich die Kiste wohl auch mal zu BMW stellen müssen. Denn bei mir wird es auch das Druckstück sein. Widerstrebt mir aber schon sehr, daß bei BMW machen lassen zu müssen

Ja, wurde hier ja schon empfohlen das Druckstück zu machen.

Problem ist aber wohl, dass das Anzugsmoment sehr genau sein muss und man privat dafür eigentlich keine Mittel hat. Sieht man ja auch im Video.

Mir hat jetzt ein Kollege mal erzählt, dass es bei BMW ne rückrufaktion wegen der Lenkung gab. Stimmt das?

Und wie sieht das bei unsere Mischbereifung von 225/255 aus Da ist es ja erstmal so, dass die Abrollumfänge sehr gleich sind, somit sollte das hinsichtlich Assistenzsysteme funktionieren. Also kann man wahrscheinlich ohne Probleme auch eine rundumgleiche Bereifung machen.

Jedoch wenn man eine andere Mischbreifung wählen möchte, dann muss man wahrscheinlich stark auf die Abrollumfänge achten. Ist bei mir gerade der Fall, da ich wahrscheinlich auf 235v und 245h wechseln wöllte mit den neuen Sommerfelgen. Hab 640m-Felgen mit 255ern (Serienbereifung M3/M4) rundum da. Werde die mal Probestecken, aber denke, dass das vorne und hinten nicht passen wird und ich schmaler werden muss. Nur leider sind die Felgen an der VA für 225er nicht freigegeben, also 235 (Serienbereifung M2). Damit da die ABrollumfänge passen, kann ich hinten eigentlich auch nur 235er nehmen. Wobei mir breiter, einfach wegen der Traktion lieber wäre. Also 245 oder 255 (wobei 255, wahrscheinlich nicht mehr passt von der Breite. 245 wäre perfekt, da dann Reifen vorne und hinten den gleichen stretch haben optisch und das ganze dann auch Fahrdynamisch nicht mehr ganz so untersteuernd wäre.

Als Reifen hatte ich mir den Goodyear Asymmetric 5 oder den Supersport rausgesucht. Wobei ersterer wohl für den Alltag sinnvoller ist.