Das blöde an den fake Blenden von Ali ist immer, dass die mit Schelle sind und das sieht man immer. Ich habe, weil die mich extrem gestört haben originale von Kleinanzeigen für 250€ gekauft.
Man kann die Verschraubung der Schellen auch einfach nach oben drehen. Hab ich bei mir auch so, dann sieht man da eigentlich nichts mehr
GY Asymmetric6 - wohl (mit) der beste sportliche Allrounder aktuell auf dem Markt
+1 echt ein guter Reifen, der genauso viel drauf hat wie conti oder Michelin, aber günstiger ist.
Alles anzeigenAlso auch nach 3 Tagen einweichen in Rostlöser, Hämmern und was auch noch so alles an Tipps im Netz steht, die Spurstangen bewegen sich nicht.
Die Werkstatt hat sie auch nicht losbekommen, ich soll alles neu machen und dann kommen zum Einstellen.... war nicht BMW. Die hätten für 600€ die beiden Spurstangen ausgetauscht und dann für 280€ ne Vermessung gemacht.
Bevor ich 900€ an BMW zahle, fahr ich halt weiter und brauche alle 40tkm neue VR für 300-400€. Bis auf das untersteuern fährt er ja gut.
Alles komplett ausbauen und hoffen, dass man die Spurstangen dann im Schraubstock gelöst bekommt, glaube den Aufwand spare ich mir. Mehr als 2-3 Jahre fahre ich den eh nicht mehr. 8 Jahre hab ich ihn nun.
Nächste Woche bekomme ich einen kleinen Brenner, der auf diese kleinen Propan/Butyl Kartuschen kommt.
Damit probiere ich es nochmal, ansonsten gebe ich auf. Bin nun 100tkm so gefahren, dann kann ich nochmal 40-50tkm fahren, dann kommt er eh weg.
Mensch, du warst mit soviel Enthusiasmus dabei und nun gibts du so schnell auf.
also gerade, wegen dem Untersteuern würde ich alles dran setzen, dass zu ändern. Musst du nur mal in eine Situation kommen, in der du ausweichen willst, aber die Kiste schiebt einfach dümmlich weiter geradeaus.
Ja, hab jetzt auch gerade was gelesen, dass dynojets (da wo meiner drauf war) gerne mal zu viel anzeigen. Was hatte der Degenhardt für einen Prüfstand?
Hast du eigentlich mal 100-200 gemessen, das in Kombination mit dem Fahrzeuggeweicht und einer Prüfstandsmessung gibt eigentlich genug Interpretationsspielraum.
Warum? Dafür wird doch am Ende eben die Schleppleistung gemessen, damit man diese wieder draufrechnen kann, um dann dann Leistung am Motor zu haben. So ist es völlig egal, welchen Antriebsstrang man da noch dran hat. Am Rad kommt natürlich beim Allrad etwas weniger an.
Ich war hier in Dresden/Heidenau bei Erik Zeuner. Wird jetzt wohl keinem bekannt sein. Ein Ergebnis auf einem anderen Prüfstand wäre natürlich auch mal interessant.
Den Ladedruck kannst ja auch auf der Straße loggen. In der Messung hab ich den auch nicht geloggt.
PS, ich will dein Auto hier nicht schlecht machen, oder sowas!
Alles anzeigenJa ist die normale Stage 2+ von mhd
Alle geforderten Komponenten sind verbaut (300 Zellen dp, Wagner llk evo1, charge Pipe, 102 ultimate map)
Bin damit zufrieden bei 26 grad Lufttemperatur.. bei unter 20 fällt die 400
Wurde deiner gemessen oder wie kommst du auf 18 ps weniger? Natürlich kein pwg! Bj 2014…
Auskunft vom degenhardt war, das der „beste“ n55 bisher 411 ps auf die Rolle gebracht hat bei ihm.. achja konnte "nur" in Sport gemessen werden, den ersten Versuch auf Sport+ hat der Wagen abgebrochen...
Ja, meiner wurde auch gemessen, mit CFD-Stage 1 und 376 PS auf ultimate.
Bei mir würde in DSC off gemessen, da es nur ein 2-rad dynojet war.
Was für ein Ladedruck liegt bei dir an? Bei mir sind es laut log 0,9 abfallend auf 0,8bar obenraus (also da wo die Leistung dann anliegt)
Du hast untenrum bestimmt mehr, bei dem Drehmoment, aber obenraus fällt er dann wohl auch deutlicher ab.
Das ist ne Stage 2+ mit downpipe und allem drum und dran? Fehlen da nicht ganze 30 PS.
War das sehr warm bei euch? Drehmoment ist natürlich Bombe, aber mir fehlen da mit der Stage 1 gerade mal 18PS zu deiner Leistung. Oder hast du einen mit PWG? Dann ist genau das rausgekommen, was rauskommen muss.
Bin ich auch gespannt, was raus kommt bei der Leistungsmessung.
Ölverlust ist echt so ein Thema am N55 
Unglaublich, dass das Thema Achsvermessung echt so ein großes DIng ist.
Alles anzeigenEs ist an der FSL (Felgenschutzleiste) gemessen, also nur wenig mehr als der Felgendurchmesser. Insofern dürfte das schon in etwa hinkommen mit dem gut einen Grad Vorspur insgesamt, also mindstens 30 Minuten pro Rad.
ich frag mich nur, wie das so viel werden konnte, so viel wurde damals bestimmt nicht eingestellt. Ich muss mal suchen ob ich das Protokoll von damals finde (2016).
Die Messmethode war, an der FSL senkrecht runter mit einer Wasserwaage und auf dem Boden angezeichnet, Das links und rechts und vorne am Rad und hinten am Rad. Dann die Abstände lenks/rechts gemessen.
Ist klar, dass das ungenau ist, weil der Reifen mit in der Messung drin ist und das ist Gummi.
Mir ging es ja nur darum zu verifizieren, dass es die Spur ist.
Aber neues Problem. Damit die Werkstatt das schnell und einfach einstellen kann, wollte ich die Spurstangen schon mal etwas lockern und 1-2 Umdrehungen aufdrehen.
Aber da tut sich nix auf beiden Seiten, die Verschußschraube zwischen Kopf und Stange ging problemlos auf, aber die Spurstange ist total fest. 1-2 Stunden mit Rostlöser hat bisher nichts bebracht.
Hab jetzt über Nacht nochmal eingesprüht, aber ich bin nicht sehr optimistisch. Sitzt bombenfest.
Ich las jetzt was von etwas erhitzen. Meint ihr Feuerzeug 20-30 Sekunden dranhalten hilft schon. Probier ich heute mittag mal.
Wenn die nicht aufgeht, muss ich auf beiden Seiten die komplette Spurstange mit Kopf ausbauen und neu machen und dann vermessen lassen. Das wird etwas teurer dann.... und da braucht es auch spezielles Werkzeug, in einem Video sah ich, dass da eine 38er 8 Kant Mutter ist am Ende der Spurstange
Scheint üblich zu sein, dass die total festsitzt.
Wenn die am Lenkgetriebe nicht zu sehr angerammelt sind, dann geht das auch mit einer großen Zange zu öffnen. Dort gammelt ja eigentlich nix fest.
An den Spurstangen, solltst du erstmal etwas weiter rausdrehen, damit sich kein Dreck reinzieht. ABer die müssen ja eh länger werden.
Und wie überprüft der TÜV'ler die V1N55.. Nummer?
Du hast gemeinsam mit ihm MHD geflashed oder zeigt es es die Nummer dann irgendwo an?
Nee, das ist letztenedes einfach die Kennzeichnung, welche man irgendwo am Auto haben muss, damit was zum Eintragen da ist. Die Map könnte man ja beliebig umbennenen, sodass es egal ist, wie die heißt. Man könnte bspw ne Stage2+ nehmen, die umbenennen. Aber die hätte am Ende zu viel Leistung und wenn man rausgezogen wird, passt was berechtigterweise nicht.
In meinem Fall habe ich den Name der Map so gelassen, wie ich ihn von CFD bekommen habe und in den Logs sowie beim Auslesen sieht man dann diesen Name.
Ihm ging es darum, zu sehen, was das Auto für ne Leistung hat und genau das wurde eingetragen. Wenn mein Auto auf den Prüfstand gestellt wird, dann macht er auch nicht mehr. Für mich ist das voll okay, da ich ja nach Rücksprache mit Pureboost genau diese Map lieber haben wollte als die normale Stage1. Die CFD-Stage1 (bei mir 376PS/560Nm) ist ein bisschen kräftiger und liegt genau zwischen MHD-Stage 1 (360PS/540Nm) und Stage2 (390PS/580Nm). Und kann auch mit normalem super+ gefahren werden (Korrekturen liegen in einem ähnlichen Bereich, wie super+ bei OEM). Auf 102 hat man dann gar keine Korrekturen mehr.
Wie das ganze geflasht wurde habe ich jetzt nicht explizit erläutert, denn letztenendes ist das eigentlich auch egal.
Natürlich ist das Ganze irgendwie auch sagen wir mal abenteuerlich. Aber ich hab die Leistung im Schein stehen, der Schadstoffausstoß wurde um 5% korrigiert, ich fahre exakt auch die gleiche Map und mein Gewissen ist damit ausreichend beruhigt.
werd jetzt wohl mal noch mit der Versicherung reden, hinsichtlich Anpassung Versicherungsbetrag, dann sollte ich vollständig auf der sicheren Seite sein.
