Beiträge von marcus_zenki_s14

da wäre ich mir nicht so sicher.

Bei unseren Japanern müssen viele in ihren 3"Zoll-Anlagen Silencer bauen, welche den Querschnitt einengen. Und das ist Leistungsseitig definitiv messbar weniger.

Bei unseren BMWs müssen dann ja alle Abgase durch ein ca. 60mm (?) großes Endrohr anstatt durch 2 durch.

Also gerade wenn man ne Vmax-Etappe hinlegt, macht es Sinn, den Abgasstrang auf zu machen, da man so einfach Die Abgastemperaturen beser im Zaum halten kann. Ich denke Bauteilschutz ist hier dann doch wichtiger.

nee, nicht gemessen, sondern anhand der Reifenbezeichnung abgeleitet.

Ich kann mir halt vorstellen, dass ABS und ESP bei den M-Fahrzeugen etwas anders appliziert ist. Die Hardware wird sehr ähnlich sein, aber der Regelcode, der dahintersteckt ist sicherlich unterschiedlich. In wiefern dann AG-Fahrzeuge mit größerer Abweichung klar kommen ist fraglich. Ich muss sagen, ich habe nix negatives feststellen können.

Mein Tüver hat 1,2% zugelassen

wieviel Prozent Abweichung zwischen Vorder und Hinterachse darf denn sein, ohne dass ein Nachweis erforderlich ist?

M2 hat 2,1%

Zitat von EssaH1412

Soweit mir bekannt haben die M2/3/4 vorne und hinten identischen Querschnitt.

Die Normalen AG Fahrzeuge haben unterschiedliche Querschnitte vorne hinten bei Mischbereifung. (Bsp 40/35 35/30).

Deshalb wundert mich es.

Zudem das Tacho angepasst werden müsste weil über 2kmh zu wenig anzeigt.

Aber das muss jeder selber wissen.

Das ist mir aufgefallen.

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was meinst du mit Identisch? Tatsächlich die gemessene Flankenhöhe, oder die Angabe aufm Reifen?

Ich frage mich, was Sinn und Zweck des Ganzen ist?

Letztendlich kann dann auch fix einer einsteigen und losfahren, oder bleibt das Auto dabei verriegelt?

1995 lag die Frauenkirche noch in nem Trümmerhaufen rum und in der Innenstadt waren noch nichtmal die Ausgrabungen der Keller begonnen. Jetzt stehen ja endlich wieder alle Gebäude und es kann sich wieder sehen lassen.

Aber trotzdem werden jedes Jahr immer wieder mehrere Bomben irgendwo gefunden, Häuser evakuiert usw. Unglaublich, wieviel da runter gefallen ist, ohne zu explodieren und wie manche über fast 70 Jahre auf einer Bombe gelebt haben.

Da ich jedes Jahr für unsere Studierenden ein Fahrpraktikum organisiere, habe ich immer die Möglichkeit mal das eigene Auto mit zum DEKRA-Testcenter zu nehmen. Hier hab ich es mir natürlich nicht nehmen lassen, trotz offenem Diff mal den Familienkombi auf dem Skidpad quer zu treiben.

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Ne Sperre, wäre schon was feines. Vor allem, da das Skidpad, trotz bewässerung einen sehr hohen Reibwert hat. Hier ist schon bissel Gewalt gefragt. Hab es dann auch bei dem einen Versuch sein lassen. Sonst hätte ich mir die Reifen vermutlich zerstört.

und durch die Steilkurve ging es natürlich auch mal (wobei ich das furchtbar eklig finde, dementsprechend halte ich mich da auch von der oberen Leitplanke fern).

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zwei Generationen treffen aufeinander. Was schöner ist, entscheidet ihr...

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Die Diskussion ist doch seit einer halben Woche beendet, muss man dann auch nicht wieder hoch holen.

Und letztenendes ging es um die Reifenform und man hat halt mal paar andere Themen angeschnitten.

Zitat von EssaH1412

Dank dir.

In der Tabelle ist der F21 M135i, sind die F3x 40i Modelle identisch?

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Hier steht das bei Sport und Sport+ die Exhaust Burbles gleich sind (Prominent).

(335i mit MPPK und Performance ESD)

Ich bin jetzt die Tage mal im Sport+ gefahren, und ich finde es ballert mehr als Sport Modus.

Alles ist Serie am Fahrzeug.

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Also diese Tabelle kann ich mit nem 335i bestätigen. Sport und sport+ sind hinsichtlich burbles gleich. Aber diese sind ziemlich dezent im vgl zu nem MPPSK.

Auch die andere Tabelle des 135i passt noch recht gut.

Ich denk die 40er, besonders MPPSK, sind da anders.