Nein, vmax ist hier leider nicht dabei. Beim lci geht eine höhere Anzeige doch mit dem digitalen Tacho im BC und in HUD, oder? Denke schon, dass das ausreichend wäre. Gibt's doch auch nen Thread hier.
Ich weiß nicht wie laut der momentan ist. Auf jedenfall viel leiser als MPPSK. Aber mich drängt das mit der DP gerade nicht. Bin jetzt vorerst mit den umbauten am 3er durch und konzentrier mich erstmal wieder auf das andere Auto.
Alles anzeigenSind keine RFT, Michelin Pilot Sport 4
Bei mir ist es aber außen, wo sie so ablaufen.
Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich hab mir ne primitive Messung gebaut.
Dabei kam raus Spurweite Vorderachse, genauer gesagt FSL zu FSL
vorne 177,9 zu 178,7 hinten
Also 8mm Differenz.
Das ist extrem viel.
Was ich so gelesen habe, ist eine Vorspur von 1-2mm normal und entspricht so was im Bereich 5-10 Minuten. 7 Minuten ist die Vorgabe von BMW meine ich, plus minus 6 Minuten, also 13 Minuten wäre das Maximum.
Wenn ich richtig gerechnet habe ist die Vorspur bei mir ca 1 Grad (60 Minuten). Viel viel viel zu viel, Faktor 8 ca zu viel.
Das würde tatsächlich alles erklären.
Ich habe natürlich ne ziemliche Messungeauigkeit, so kann man nicht einstellen, aber zu Fehleranalyse genügt es scheinbar.
Das bist echt gut dabei 
Hast du außen am Rad gemessen? Wenn ja, dann spannt du quasi ein Dreieck mit einer kantenlänge von ca. 320mm und einer hypothenuse vom 8mm auf?
Da käme man ich mit nem dreiecksrechner, sogar auf 1,43° also 1°26" und das wäre echt heftig.
Selbst, wenn du dich bissel vermessen hast, scheint deine vorspur wirklich zu groß zu sein. Das muss doch schon extrem komisch fahren.
Neue Reifen brauchst ja eh, das stimmt also Reifen neu und dann ab zur Vermessung.
Genau. Die Nummer ist quasi bei allen gleich, weil es die Kennzeichnung der Map ist.
Ja genau, solide Stage1. Und ich kann so zumindest mit MPPSK-B58 oder dem G2x 340i mithalten.
Je geringer der Luftdruck, umso weniger Einfluss hat ein schief Abgefahrener Reifen.
Wichtig ist auch da, dass er rundum gleich ist, denn sonst kommts zu einer Verschränkung des Fahrzeuges.
Die querkräfte durch diese leichte Abweichung führt definitiv nicht zu querkräften, die den Sturz beeinflussen. So eine Achse ist in querrichtung sehr steif.
Manchmal hab ich auch mehr Glück als Verstand. Meine ganzen Abnahmen sind so hart an der Grenze. Aber die Abnahme war erfolgreich heute. Das ganze wurde auch in Verbindung mit dem Ladeluftkühler eingetragen.
Er sieht auch keine Bedenken, noch eine downpipe dazu einzutragen. Aber da würde aufgrund des M-performance Schalldämpfers mindestens ne Standgeräuschmessung notwendig und auch ne neue Leistungsmessung.
Insgesamt bin ich jetzt recht zufrieden. Zwar schade, dass zu den 400 PS noch bissel was fehlt, andererseits ist das ganze so auch ohne Downpipe noch "gesund".
Ich denke aber echt es kommt auf den Prüfer an und es ist bissel ein Lotteriespiel.
Wir haben bspw den Aufkleber nicht aufs Steuergeräte gemacht, da er meinte, das ist quatsch, da kommt man nicht ran und ist schlecht einsehbar. Also kam er über den Aufkleber in der Beifahrertür.
Naja, ich seh das nicht ganz so. Eigentlich ist die Felge der Bezugspunkt für die Messgeräte.
Aber wenn du nem zweiten besseren radsatz hast, dann schadet es nicht, den drauf zu machen.
Das macht aber scheinbar auch nicht jeder Prüfer ist eher so ein 50:50 Ding.
aber bevor man jetzt was an dem Sturz macht, würde ich das Auto erstmal vermessen lassen.
Denn, die Jungs, die hinten teilweise 2-3° negativen STurz haben, fahren sich die Reifen auch nicht dermaßen schnell ab, wie du es von deiner Vorderachse beschreibst. Normal hat man ja bereits ca. 1°30" neg hinten. So wie du es Beschreibst müsstest du dann vorne deutlich im positiven Bereich liegen. Und das sieht man dann auch optisch bereits. Zeig doch mal ein Bild, wie deine Räder stehen.
Wenn deine Räder außen so stark abgefahren sind, würde ich eher vermuten, dass du eine zu große Vorspur hast. Auch das nimmt dir in der Kurve viel Grip an der VA weg und sorgt für ein stark untersteuerndes Fahrverhalten, sowie hohem Reifenverschleiß an der VA.
Damit sich der Reifen außen an der VA doppekt so schnell abfährt wie hinten, muss man schon echt extrem unterwegs sein und fast nur Kurven räubern.
mal mit der Zugstufe etwas gespielt? wird man aber vermutlich nicht viel rausholen können.
Von den umfängen passen die 225 und 265 in 20 Zoll sehr gut zusammen, sodass es mit dem x-drive passt.
Jetzt kannst nur nochmal schauen, ob der radumfang nicht zu groß oder zu klein ist, sodass es mit der Tacho Abweichung passt.
Nimm den Reifenrechner.at da kannst alle Daten reinhauen und jeweils zur seriendimension vergleichen. Dann siehst auch, wie weit die Felge raus kommt und kannst am Auto einfach mal nachsehen, ob die in dem Bereich dann überstehen oder nicht.
