Ist normal weil dann das Vakuum für die Kurbelgehäuseentlüftung weg ist
Hallo,
eine Frage habe ich dazu, das Vakuum wird selbst durch den Motor gebildet, oder wie funktioniert es? D.h. wenn ich Kurbelhäuseentlüftung mit dem Finter zuhalte, spüre ich eher Vakuum und nicht den Übertruck, oder wie soll es ein?
Gruß.
Danke für Dokumente, schaue ich mir an. Schau dir meinen Beitrag oben an, wo ich die Liste stehen habe, was ich getestet habe: Versottungstest und Drallklappen habe ich bereits getestet.
Die Ansaugbrücke ist bereits gereinigt, da kann nix drin sein. Luftmassensystemtest läuft ebenfalls durch ohne Fehler. Ich beobachte die Live-Daten, Drallklappen erreichen problemlos den Sollwert.
Deine Luftmasse ist weit weniger als 50% vom Sollwert? Das ist kuriös, und dabei läuft bei dir alles mit Regenerationen.
Aber nun habe ich rausgefunden dass es normal ist dass die Luftmasse nicht dem Sollwert entspricht. Endlich.
Die einzige Chance rauszufinden, was mein Auto hat, liegt im Vergleich der relevanten Daten (AGR, Luftmasse) mit einem ähnlichen Fahrzeug. Ansonsten kann ich bis zum Weihnachten testen: ich glaube eher dass das Problem im "analogen" Bereich liegt (Abgas, Lüftführungen, Vakuum), denn das System legt keine Fehler ab.
Gruß.
Bei mir nicht, ist immer etwas unterschiedlich. Auch bei den anderen BMW´s die ich hatte.
In wie weit? Ist bei dir die Luftmasse im Leerlauf ca. 50% wie der Sollwert?
Regenerationsintervall lt. Bimmerlink 490km,
Hi, kannst du für mich ein paar Parameter nachsehen im Bimmerlink? Das würde mir bei Fehlersuche helfen.
Ist die Luftmasse bei dir im Leerlauf gleich dem Sollwert?
Gruß.
Unter der Woche zur Arbeit 23km einfach,
Hallo.
Darf ich fragen, welche Strecke ist das genau? Autobahn?
wieviel Abgasgegendruck vor Turbolader ist zulässig für F31 LCI 320D B.j. 2018? Es wird der absolute Abgasgegendruck gemeint, nicht der Differenzdruck.
Weil es anscheinend niemand weiß: ab 5 Bar kommt die Fehlermeldung.
https://bimmer_leer_guide.de/abgasdrucksensor-vor-turbolader/
Habe inzwischen digital folgendes durchgetestet:
AGR-Ventil
AGR-Kühler
AGR-Beipassklappe
Abgasdrucksensor
Ansauglufttemperatursensor
DPF
DPF-Differenzdrucksensor
Abgastemperatursensor vor Kat
Turbo
VNT-Steller
Wastegate
Ladelufttemperatur
Umgebungstemperatur
Umgebungsdruck
Öldruck
Motoröltemperatursensor
Drosselklappe
Drallklapen
Kühlmittelthermostat
Kühlmitteltemperatursensor
Injektoren
Mengenregelventil
Railregelung
Raildrucksensor
Lambdasonden
Laufruhetest
LMM
Luftmassensystemtest
Versottungstest
Temperatursensor nach AGR
Kraftstoffvorförderdruck
SCR-System bis jetzt nur zum Teil getestet, da es meiner Meinung nach nichts mit dem Problem zu tun hat.
Ansaugtrakt ist rein optisch dicht, habe nur schwachen Druck draufgegeben. Ich sehe auch am Abgastrakt keien Undichtigkeiten.
Habe bis jetzt gar keine Spur was das Problem ist. Ich glaube dass es keinen Sinn macht alles durchzutesten was eh keinen Fehler ablegt.
Ich kann mir vorstellen dass man LMM, AGR und Co noch loggen müsste um vielleicht sporadische Ausraster zu sehen.
Gruß.
Hallo,
wieviel Abgasgegendruck vor Turbolader ist zulässig für F31 LCI 320D B.j. 2018? Es wird der absolute Abgasgegendruck gemeint, nicht der Differenzdruck.
Gruß.
Danke für Dokumente: ich habe einen anderen Motor, B47, aber trotzem Danke. In den Dokumenten steht nicht (meistens) wie man das ganze testet, aber es hilft für Allgemeinverständnis, und ich kann viele Werte digital checken.
Was bis jetzt bei meinen Tests auffallen ist:
1. Die Luftmasse beträgt die Hälfte vom Sollwert, und der Unterschied wird mit steigender Drehzahl kleiner. Luftmassetest mit I*TA wird bestanden, nur 2% Abweichung.
2. AGR-Ventil erreicht zwar den Sollwert, aber wird um das Doppelte angesteuert als das Ansteuerungssignal. Z.B. ist das Ansteurungsignal 7%, aber AGR-Ventil ist für 20% geöffnet. Auch hier wird der Test mit I*TA bestanden.
Es kann sein dass es normal ist, und mit der Softwareänderung für B47 seitens Hersteller zusammenhängt, mir fehlt ein richtiges Vergleichsfahrzeug mit LCI B47. Mein Bekannter fährt einen N47, und da ist alles stimmig, Luftmasse erreicht den Sollwert (trotz dass seine Ansaugbrücke schön zugesifft ist), und das AGR-Ansteuerungssignal stimmt mit der angefahrenen Position überein. Aber es ist ein N47, und nicht B47.
Gruß.
"... eine Langstrecke, fast 40km ..."
Kaum ist er warm, wird er wieder abgestellt ...
Er erreicht derzeit seine 88°C (Kühlwasser) nach 10km, mit dem neuen Thermostat. Mein Bekannter fährt 20km mit N47 Fahrzeug. Regenerationsintervalle sind bei ihm 600km, Laufleistung 150tkm.
Auch mein derzeitiges Auto hatte 500-600km Regenerationsintervale, bis vor wenigen Monaten.
aber auch da ist von Zeit zu Zeit mal was deutlich längeres nicht verkehrt.
Selbstverständlich fahre ich hin und wieder längere Strecke. Wie ich aber bereits geschrieben habe, hat es keinen Einfluß auf Regenerationsintervalle.
Was hat der denn so an Gesamtstrecke gesehen?
105tkm. Wie ich bereits geschrieben habe, gingen die Regenerantionsintervalle innerhalb von 1-2 Monate runter.
Solange es noch 300km Intervalle zur Regeneration sind, würde ich allein deshalb nicht unbedingt in Panik ausbrechen.
Panik kommt dann später, wenn dadurch Turboschaden entsteht, denn Turbo wird dadurch doppelt belastet (300km gegen 600km-Regenerationsintervalle). Motoröl verdünnt sich dadurch ebenfalls zwei Mal schneller. Das Spielchen hatte ich bei meinem E91, zwei Mal, das hat irre viel Geld gekostet. Da wurde Turbo getauscht ohne zu kontrollieren, was dafür die Ursache war.
