Alles anzeigenHab bei AT-RS aus Neugier mal angefragt.
Die „empfehlen“ vorne DBA T3 (Wärmebehandelt) hinten DBA T2.
Die angelochten empfehlen die nicht, Risse Bildung möglich 🤷.
Komisch das die DBA T3 nicht zweiteilig sind.
Die DBA T3 hab ich auch drauf, kann mich bisher nicht beschweren.
Sehen schick aus, keine unangenehmen Geräusche beim Fahren und Performance ist auch top.
Fahre die Scheiben in Verbindung mit Tarox Corsa Belägen
Ich würde mich da aber Bonsai-F anschließen, so richtig erschließt sich mir die Theorie auch nicht.
Vielleicht bin ich ja doof, aber wenn das Auto höher gelegt wird, ist der Reifen ja weiter vom Kotflügel entfernt als vorher.
Da die Verformung des Reifens ja unabhängig von der Höhe des Autos sein sollte, wäre dann ja mehr Abstand zum Kotflügel als vorher.
Wie irgendein Bauteil des Autos durch eine Höherlegung näher zum Reifen kommen sollte ist für mich unklar, ich hätte eher das Gegenteil behauptet.
Aber ich bin gerne lernwillig, wenn du mir plausibel erklären kannst, wie das Ganze näher an den Kotflügel kommen soll.
Hab auch den Proxxon, bin bisher sehr zufrieden 
Mit HU Service Manager selbst im NBT nachtragen. Rechnungen dazulegen. Problem erledigt.
Wenn ich xMurdockx richtig verstanden habe, dann wurde der Service durch private Hand erledigt.
Somit wird er keine Rechnungen haben, um diese dazu zu legen, er hat ja nur dieses handschriftliche Heft.
Aber den ganzen Kram einfach ins HU einzutragen hilft eventuell schonmal für den ersten Eindruck und das gute Gefühl beim Käufer.
Wenn die Services alle vernünftig durchgeführt wurden wäre das für mich auch nicht verwerflich im Sinne von Täuschung...
Das KW V3 Leveling kann doch neben einer kleinen Tieferlegung auch eine Höherlegung, wenn ich mich nicht irre.
Dann hätte man die Fahrdynamisch vermutlich beste Lösung und es ist definitiv eintragbar.
Einziger großer Kritikpunkt wären natürlich die Kosten, so ein Fahrwerk ist schon recht teuer...
Und ich weiß aus dem Kopf jetzt nicht genau, wie da der Einstellbereich nach oben ist.
Der B58 Thread ist doch die meiste Zeit auch nur die Kneipe der Elite 
Voll uncool deine Antwort
Ein passender Link wäre doch viel produktiver
Das Benutzen der Suchfunktion bevor man einen neuen Thread erstellt wäre noch viel cooler und produktiver 
Gibt doch schon ein paar Umbauten, insbesonder aus NL und GB sind mir welche bekannt.
Die Leistungssteigerung sollte für die Karosserie überhaupt kein Problem sein, auch beim TÜV nicht.
Maximalleistung wären 460 PS im M3 CS, das ist immer noch innerhalb der "unkritischen" 40% Leistungssteigerung.
Erst darüber muss nach TÜV-Leitfaden eine Bewertung der Karosseriesteifigkeit erfolgen.
Es gibt ja von MPS für den 340i F31 sogar schon eine Leistungssteigerung auf 476 PS mit TÜV.
Das mit der breite hab ich verstanden das dax Maximal ist und bei der et bin ich nur verwirt ist das maximum ins negative oder positive richtung ?
Gut gemeinter Tipp:
Das ist ein riesen Projekt, an dem wenig bis gar nichts Plug and Play ist, insbesondere die Elektronik und Karossierearbeiten sind sehr aufwendig.
Wenn du jetzt am Anfang schon so "einfache" Sachen erfragen musst, dann übersteigt das sehr wahrscheinlich deine Kompetenzen.
Es hat schon seinen Grund, warum es nur sehr wenige (gute) Umbauten auf "F81" M3 gibt, mal abgsehen von den extremen Kosten,
Daher würde ich dir raten das Ganze einfach zu lassen, oder (wenn Geld keine Rolle spielt) das einen Profi machen zu lassen.
Mit Basisfahrzeug, Spenderteilen, Umbaukosten, TÜV, etc. bist du da am Ende locker bei 100.000 Euro und mehr.
