Aber dann natürlich mit der Gefahr das eine Batterie reinkommt, die evtl. auch schon paar Tage im Lager liegt
Ich hoffe, dass die bei BMW häufiger mal sowas wechseln und daher auch halbwegs aktuelle Batterien da haben 
Aber wir sollten jetzt mal langsam wieder back to topic kommen, wir sind hier ja schließlich im KFKA und nicht in der Kneipe 
Richtig, als Ing. verkauft man sich nicht unter Wert... Die Batterie im Autoschlüssel austauschen, gehört zu den niederen Tätigkeiten... Sowas machen selbst nur solche Unqualifizierte, wie meine Wenigkeit...
Ich würde jetzt nicht sagen, dass man als Ingenieur solche Tätigkeiten nicht mehr ausführt. Eigentlich mache ich gerne Dinge selbst.
Aber irgendwie fehlt mir die Motivation mich damit auseinanderzusetzen (welche Batterie ist gut, geriffelt oder ungeriffelt, wo kaufe ich so ein Ding ohne 5 Jahre überzogenes MHD...)
Und da findet man dann als Ingenieur einen Weg, wie man das Problem mit dem geringstmöglichen Aufwand behebt
Ich muss dich aber leider enttäuschen, ich habe das Problem mittlerweile anderweitig gelöst (trotzdem hat die Faulheit gesiegt).
Nehme jetzt erstmal den Zweitschlüssel, solange bis die beim Service die Batterie im ersten gewechselt haben
Okay, spannende Argumentation... Kann mir nicht vorstellen, dass sich das so stark verformen würde, dass die Aero sich dadurch ändert.
Aber ich kann denPrüfer auch ein bisschen verstehen, der muss schließlich seinen Kopf dafür hinhalten nachher.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann wollte Andre# doch die originalen Performance-Teile in Carbon nachbauen.
Da dürfte doch das selbe Spiel gelten, wie bei den Spiegeln -> Aero wird nicht verändert, der Wagen ist schließlich mit den Performance Parts geprüft.
Materialgutachten liegt auch vor, daher müsste das doch gehen, oder sehe ich das jetzt falsch?
Also mal ganz theoretisch und unabhängig davon, dass wenn der Prüfer nein sagt, man eh keine Chance hat.
So ganz klassisch Kaufen und Fahren ist wohl einfach keine Option
Auf jeden Fall nicht bei Altin
Also ist das eine Annahme, du weißt es nicht genau?
Korrekt.
Vielleicht kann Manuel13 hier ja weiterhelfen, er kommt doch aus der Branche.
Ich nehme an, dass sich das nach den üblichen Tabellen (z.B. DAT Schwacke) richtet, welche dann vermutlich einen Durchschnitt aus allem darstellen.
Wenn du das aus Faulheitsgründen selbst nicht machen möchtest, dann schick mir den Schlüssel. Ich mach das gratis für dich
Und dann am besten direkt mit Rücksendeadresse, dann ist das Auto morgen weg
Warum man auf der HA eine schlechtere Kombination mit "schlechteren" Belägen fahren soll, verstehe ich aber noch nicht so ganz. Kommt dann nicht die Bremsverteilung aus der Balance, wenn's vorn auf einmal 20% mehr bremst und hinten nicht?
Die hinteren Beläge sind ja nicht unbedingt schlechter, nur die Scheibe ist es.
Mir wurde das so erklärt, dass die Scheibe hinten (aufgrund der Bremsverteilung) deutlich weniger Belastung hat, als die vordere.
Daher würde an dieser Stelle auch eine OEM Scheibe reichen, da die kritischen Temperaturen (bei normalem Gebrauch) eh nie erreicht werden.
Zur Bremsleistung ansich trägt die Scheibe ja sowieso relativ wenig bei, da kommt es hauptsächlich auf die Beläge an.
Und die sollten hinten selbstverständlich eine ähnliche Performance haben, wie vorne.
