Beiträge von Gorilla Cookie

Zitat von Nemec

Ich kenne den Unterschied beim Aufbau einer serienmäßigen und der adoptiven Lenkung nicht, aber dieses Mittelstück ist vermutlich bei beiden drin und man kann es austauschen, damit die Geräusche weniger werden, ich habe so eine OP auf YT gesehen, sie ist aber anspruchsvoll wegen einem Spezialwerkzeug/Gerät... Beim tippe ich die Kosten dafür auf 400-500 Euro...

Also ich habe noch so ein Fahrzeug, allerdings ohne die variable Lenkung. In meinem Fall sind es beide F2x

Hier ist dieses Klacken nicht zu hören.

BMW meinte dann, dass das nur die variable Lenkung betreffen würde. Und das wäre der Grund, warum bei dem Fahrzeug mit variabler Lenkung das Klacken zu hören ist und bei dem Fahrzeug ohne die variable Lenkung eben kein Klacken zu hören sei. Er hat mir auch versucht das zu erklären, das liegt wohl an zwei parallel laufenden Stangen innerhalb des Lenkbetriebes die ohne die Lenkunterstützung Klacken weil locker und mit Lenkunterstützung aufgrund der anliegenden Spannung dann nicht mehr klacken.

Ob das nun stimmt, oder ob die einfach einen nervigen Kunden vom Hof schicken wollten kann ich so nicht sagen.

Zitat von nexo

Habe gerade auf Anhieb nur die PuMA-Maßnahme für den F0x/F1x gefunden

(2VH gibt es beim F3x nicht, hier haben wir 2VL)

Wenn das ist, wäre die Lösung wohl der Reparatursatz 32106891974 und korrekte Einstellung der Lenkung.

Wie verhält es sich bei dir, wenn der Motor läuft?

Alles anzeigen

Wenn der Motor läuft, ist in der Mittelstellung Ruhe, aber wenn das Lenkrad eingeschlagen ist, dann klopft es auch, wenn der Motor an ist.

Ja, das hat BMW auch gesagt: wie oft wackelt man denn im Stand bei offline Motor so am Lenkrad?

Aber darum geht es nur sekundär. Ich habe ja dieses ominöse Oszillierende Vibrieren im Lenkrad bei 110. Und wenn da irgendwas ausgeschlagen ist, wäre das ja mal zumindest ein mal Ansatz, da der Austausch von Differenzial, Schwungrad und Kupplung in dieser Beziehungfolgenlos geblieben ist

Wie kann ich denn als Endkunde BMW gegenüber auftreten, die ja behaupten, das müsse so ... ?

Angeblich hat ein Meister das gesagt, so der Serviceberater.

Zitat von nexo

Gibt ein bekanntes Problem mit dem Druckstück am Lenkgetriebe, welche Spiel um die Mittellage und entsprechend auch Poltern verursacht. Gibt eine PUMA dazu, irgendwo hier findet man sicher auch die Nummer.

Also BMW hat behauptet, dass sei bei der variablen Lenkung normal, dass die ohne Motorunterstützung so scheppert und haben mich wieder weggeschickt.

Ich finde es dann noch ein bisschen zu viel des Guten, ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der Hersteller diesen minderwertigen Eindruck vermitteln möchte.

Wie komme ich denn an die PUMA Nummer ran, bzw. wie kann ich sie finden?

Mahlzeit!

Hat hier jemand eine adaptive Sportlenkung, evtl. in Verbindung mit dem adaptiven M-Fahrwerk?

Aber hauptsächlich geht's um die adaptive Sportlenkung.

Wenn der Motor aus ist, scheppert die Lenkung bei euch auch so?

Moin zusammen

Zitat von beamer_boi

Ohu man, das ist echt mies. Aber die werden das machen ✌🏻

Wird werden

Ja, ich habe den Wagen zwischenzeitlich wieder zurück.

Es bleibt ein schlechter Eindruck und ein fader Beigeschmack.

Zitat von Bonsai-F

Das Diff sie für mich "überholt" aus. Entweder haben sie "vergessen" die Dichtung zu wechseln oder der Flansch ist nicht sauber eingerastet

BMW hat eingeräumt, dass es sich um einen Montagefehler gehandelt haben soll, denn die Dichtung war nicht richtig. Es sei aber noch genug Öl drin gewesen, weshalb ich mir keine Sorgen machen müsste, auch wenn bei 170 ja wie gesagt das laute Brummen auftrat. Jetzt brummt nichts mehr bei schneller Fahrt.

Ich habe den Serviceberater dann auf den Verdacht angesprochen, dass das Differential nicht neu aussehen würde und das hat er mehr oder weniger bestätigt, dass nur die Innereien neu seien und das Gehäuse wiederverwendet wird. Ist das eine übliche und gängige Praxis? Darauf hingewiesen wurde ich jedenfalls nicht, auch nicht im Kostenvoranschlag.

Zitat von fliyer

Autsch, das is echt Pech.

Jo, dazu kommt, wie schon befürchtet, dass das Dröhnen bei 110 dadurch nicht beseitigt wurde.

Wie du in einem anderen Thread von deinen Maßnahmen berichtet hast, hatte ich wie du die

ersten 1000km den Eindruck, es sei weg oder zumindest extrem abgedämpft.

Aber nun ist es wieder da.

Zitat von fliyer

bin da jetzt kein Experte fürs Fahrwerk, aber ja. Ich würde sagen normal.

Wenn ich die Bewegung der Abtriebswellen auf die Fahrsituation deuten würde, dann hätte man wohl eher ein Rattern als Brummen.

Zumal ja auch die 3 Gummi Lager + den Schwingungstiler ( die hatte ich auch schon wechseln lassen) am Diff nicht umsonst da sind. Bedeutet, die kleine Unwucht würden die bestimmt schlucken.

Zitat von Bonsai-F

Wenn das so ist müssen die Probleme auch im Stand reproduzierbar sein.

N’Abend, also das mit dem Schwungrad war sicherlich nur ein Neben Befund. Da Aber in diesem Zusammenhang auch eine neue Kupplung verbaut wird, habe ich mich nicht dagegen gesperrt. Und da das Schwungrad generell ja auch ein Verschleißteil ist, sollte mir das ganz recht sein.

Also in den letzten zwei Wochen ist demnach das Schwungrad, die Kupplung und das Hinterachse Differenzial Getriebe ausgetauscht worden. Ich habe das Auto jetzt wieder bekommen und bin direkt auf die Autobahn gefahren, um zu schauen, inwieweit das Vibrieren und Brummen bei 110 verschwunden oder halt eben noch da ist.

Zunächst hatte ich den Eindruck, dass es tatsächlich weg sein könnte. Ich hatte jedenfalls einen positiven ersten Eindruck, wollte dann aber erst mal nach Hause fahren und dann später noch mal schauen. Auf dem Weg nach Hause fiel mir auf bei 170 circa dass dann ein noch nicht bekanntes brummen eingesetzt hat.

Und jedes Mal, wenn ich abgebremst und neu beschleunigt habe, fing das brummen bei höherer Geschwindigkeit wieder an. Da war dann der zweite Eindruck also nicht mehr so positiv.

Ich bin dann nach Hause gefahren insgesamt so circa 50 km und habe mir dann gedacht guckst du dir doch mal an wie so ein neues Differenzial aussieht. Also runter auf die Knie und ein Blick unter das Auto geworfen und da hat mich fast der Schlag getroffen.

Das Differential leckte massiv. Der Ursprung ist bei der Antriebswelle links.

Ich habe dann in der Werkstatt angerufen, worauf hin die den Wagen wieder abgeholt haben.

Ich bin echt enttäuscht.

Ich hab ja einen Schalter und bin auch kein Experte 😅

Und nein, es ist nicht weg, wenn ich auskuppele.

Es ist natürlich möglich, dass das Differential nicht die Ursache ist. und es kann auch sein, dass das defekte Schwungrad überhaupt nicht zu bemerken war und sich später alles so anfühlt wie vorher. Aber BMW hat gesagt, das Schwungrad ist defekt, und das Differential weist einen beginnenden Lagerschaden auf. Also müssen beide Teile im Rahmen der gesetzlichen Gewährleistung neu und werden deshalb finanziell vom Händler aufgefangen. Das nehme ich jetzt mal so an, was neu ist, ist neu und wird mir später mal nicht mehr zum Problem. Die Kupplung kommt auch neu.

Vielleicht entdeckt man ja beim aus und einbauen noch irgendetwas.

Manchmal hilft ja schon allein die Tatsache, dass man was auseinander und wieder zusammengebaut hat 😜

Zitat von fliyer

ist dieser Test vielleicht nicht ganz Alltagstauglich

Sagen wir mal so, dieser Test scheint zumindest ein offiziell anerkannter Test zu sein.

Jedenfalls hat BMW das genau so in der Werkstatt wiederholt und das Video als Beweis zum Händler gesandt und wurde dann nach Prüfung freigegeben.

Mir wurde gesagt, wenn beim Wechsel des Diff festgestellt würde, dass die Achswelle nicht ok ist, würde die auch noch gewechselt.

Ich habe nämlich mehrfach explizit darauf hingewiesen, dass die Welle rüttelt.

Findest du das ist ein normaler Lauf einer Achswelle?