Das glaube ich dir, aber was kostet den in der Werkstatt der Druckverlusttest? Ich meine nur, dann hast du Gewissheit.
Und was hältst du davon noch einmal die Unterbodenverkleidung ab zumachen und zu schauen, ob da wieder Öl gekommen ist?
Hab ich vor wenigen Kilometern zuletzt noch gemacht, weil ich ja nach dem DPF Wechsel ab ab 100 so Geräusche gehört hatte.
Da hatte ich alle Abdeckungen noch mal runter gemacht und da war alles trocken am Motor und Ölwanne.
Wir haben ihm den Vorschlag mit Druckverlust gegeben. Ob er das jetzt macht, ist eine andere Frage.
Sonst drehen wir uns nur im Kreis
Lies mal #42
An dieser Stelle bin ich jetzt.
Also kommen jetzt neue Schritte.
Und ich habe mir dabei die Frage nach der Sinnhaftigkeit gestellt.
Was soll denn sonst noch sein, außer defekte ZKD oder Kolbenringe?
Ich hätte ja noch den Turbo in Betracht gezogen, aber da ist man ja hier einhelliger Meinung, dass der sich normal anhört.
Dazu kommt natürlich noch die Einschätzung, dass kein Spiel da war und kein Öl in der Ladeluftleitung oder DPF zu finden ist.
Daher bleibt jetzt eigentlich nur noch, dass er innerlich im Eimer ist. Ich glaube nicht, dass ich bereit bin für derartige Investitionen.
Wollte nur erwähnen, dass man kein offensichtliches Öl im Dieselpartikelfilter und auch nicht am Endrohr sehen kann. Das hier Öl verbrannt wird, ist ja jetzt mittlerweile offensichtlich.
Das Endrohr ist sauber.
In Dieselpartikelfilter war auch kein Öl.
Drucktest gab es bisher keinen
Leider ist es dann doch wider Erwarten zum plötzlichen worst-case-szenario gekommen.
Heute ist nach nur 768km die Aufforderung zum Öl nachfüllen erschienen.
1 Liter weggeschlabbert in nur knapp 800km.
Da hat sich der Verbrauch trotz freiem DPF, Motorschlammspülung und dem extra dicken Ester-Öl 5w50 verdoppelt anstatt sich zu halbieren.
Muss jetzt erst mal wenigstens 1000km fahren um genau beurteilen zu können, in wie weit der Ölverbrauch mit den bisherigen
Maßnahmen eingedämmt werden konnte.
Alles anzeigenNa guck, alles schön ordentlich und übersichtlich. So kann man alles auf einmal sehen und die werte sind weder gefälscht, noch herbeigezaubert ( wie Bimmercode und der Rest) .
nein keine Adaption zurücksetzten. Macht keinen Sinn. Beobachte den Druck, aber mach da jetzt mal die nächsten 2000km nichts.
ich würde jetzt erst einmal fahren und den DPF in Balance bringen, damit meine ich, dass er erst einmal die Rußmasse dahin verteilen soll, wo er sie haben will. Ich musste nach der DPF Reinigung ( mit Spray) auch erst einmal 1500km fahren, bis sich das nun eingependelt hat. Die Regeneration wird dann auch weiter herausgezogen und der Abgasdifferenzdruck sinkt von Mal zu Mal.
Im Moment sieht der Wert der Rußmasse von 8,44g bei 170km doch Gut aus. Denke mal nicht, dass du nur Autobahn gefahren bist. Was bei mir hilft, auch mal richtig schön Gas geben auf der Bahn ( früher haben wir gesagt, den Pott frei machen) und über ein mehrere Kilometer 170km/h zu fahren. Schaue dann mal auf die Rußmasse beim fahren, du wirst sehen, die sinkt und die Laufstrecke zwischen den Regenerationen erhöht sich. Meiner macht nun bei 600-700km erst die Regeneration.
Ja, ich versuche dies zu beherzigen.
Aber ich kann schon mal berichten, dass jetzt die erste Regeneration stattgefunden hat.
Allerdings mit knapp 400 km viel zu früh und schon bei erst 20g Russmasse.
Und dann auch noch mitten im Ort relativ kurz nach Motorstart, wahrscheinlich war so gerade das Kühlwasser heiß genug.
Heute zum Beispiel bin ich von der AB abgefahren und hatte an der nächsten Ampel 3,98 hPa.
Dann bin ich noch 5 km weiter durch den Ort zu meinem Parkplatz und hatte dann 8,98hPa.
Irgendwie ist das alles ziemlich durcheinander und sprunghaft von den Werten her.
Also wenn das noch so ist wie bei den alten BMWs, dann ists nur Öl raus und Öl wieder rein. Hab das mal an meinem e39 damals gemacht. Öl kannst eigentlich bei den Ölfindern von bspw Liqui Moly usw. rausfinden.
Ich hab damals einfach auf Autodoc enstprechend nach meinem Auto gefiltert und dann was "namenhaftes" genommen.
Hab an anderer Stelle gelesen, da hat jemand behauptet, dass ein erster Getriebeölwechsel beim Schalter bei höherer Laufleistung mit Risiko behaftet sei, sagen wir bei 200.000
Es wurde damit begründet, dass durch das neue Öl Ablagerungen im Getriebe gelöst würden, die dann zu Getriebeschäden führen könnten.
Ist das allgemeiner Konsens, oder liegt der Hinweisgeber falsch?
Dem wurde gegenargumentiert, dass altes Öl irgendwann seine Schmiereigenschaften verliere und daher ein Wechsel nur positiv sein kann.
Schönen Sonntag
Ach so, habe ich nicht direkt verstanden, weil die Frage ja schon in #2 beantwortet wurde.
