Wird wie die zusätzlichen Dämmungen am N47 sein. Wennst den Motor gut kennst, hat es sich was gebracht. Jeder Normalo würd davon aber nichts mitbekommen.
Gibts da welche im F1x die beim F3x nicht verbaut sind am N47? Würden mich dann ggf auch interessieren
...nur für den hausinternen Gebrauch... Darüber mit den gegelten Jungs in zu kurzen Chinohosen und weißen Sniekers am BMW-Servicepoint zu diskutieren, hat natürlich keinen Sinn...
Die fahnden jetzt schon anhand deines Profilbildes nach deiner FIN, um den Tuningvermerk „Ablehnung jeglicher Kulanz“ dort zu hinterlegen 
Nachdem das Mobil1 ESP (wars glaub ich, zumindest irgendein Mobil1) irgendwann vom Markt genommen wurde / ne neue Rezeptur bekommen hat, fahre ich seit Jahren recht zufrieden mit dem Meguin low emission 5W-40 im N47. Gab es mal unschlagbar günstig für 3,60€ den Liter, mittlerweile glaube ich um die 5-6€. Die Analysen damals waren erstaunlich gut und ich fahre eh verkürzte Intervalle, ist ja quasi der heilige Gral der Öl Jünger
Als "Gehrimtip" für alle Rebellen - auf den Ölflaschen stehen natürlich auch die Freigaben von anderen Herstellern, daher ist eine Analogie möglich... Nachdem BMW bei vielen Ölen Freigaben zurückgezogen hat, sind andere Herstellerfreigaben weiterhin drauf, ich mache einen Beispiel - bei den BMW-Longlife 01 ist auch immer MB 229.5 auf der Flasche drauf gewesen. Ergo, wenn jetzt ein Öl gibt mit dieser MB-Freigabe, dann ist es auch analog BMW LL- 01 oder bei BMW-LL-04 analog VW 507... oder C3... So in etwa...
BMW hasst diesen Trick
Nun aber hat sich die Situation völlig verändert: hohe Energie- und Lebenshaltungskosten die die früher monatlichen Überschüsse aufbrauchen, steigende Zinsen und Unsicherheiten auf den Märkten sorgen dafür, dass höhere Investitionen eher nicht durchgeführt werden. Man benötigt kein Studium der Wirtschaftswissenschaften, um dieses zu wissen.
Lamentieren hat wenig Sinn, denn niemand wird auf Grund dessen sein Herz und Portemonaie öffnen. Eine Entscheidung muss her: verkaufen oder warten. Beim schnellen Verkauf muss der Preis mächtig runter (war eigentlich schon immer so).
Viel Erfolg
Amen. Die ganzen 6 Zylinder Diesel Fahrer höre ich momentan nur jammern wie teuer doch der Sprit wäre. Haben sich die Karren natürlich alle gekauft weil günstig als gebrauchte zu haben und dick Drehmoment. Ob es wirklich Sinn macht Diesel zu fahren rechnen auf dem Gebrauchtmarkt ja die wenigsten durch.
Noch dazu müssen gerade viele Heizöl einkaufen, weil sie es wegen der hohen Preise so lange wie möglich rausgeschoben haben. Weihnachten steht auch vor der Tür, also Geschenke und Skiurlaub.
„Neues Auto“ steht da bei den meisten letztlich ganz weit hinten auf dem Wunschzettel.
Die Beschreibung wirkt auf den ersten Blick gar nicht so schlecht. Ich habe HH Performance kontaktiert und diese haben mir bestätigt, dass der Crankhubfix und die neuen Ketten im April diesen Jahres vor knapp 5000km reingekommen sind. Ich weiß nicht, ob der Promenaden-Racer sowas machen würde, genauso wie die KW Spurlenker an der Hinterachse. Da ging es jemanden vielleicht schon darum, dass das Fahrzeug trotz Tieferlegung noch gerade aus fahren kann.
Für mich sind die Modifikationen wie gesagt auf krass bling bling und möglichst große Klappe am Stammtisch / Shishabar ausgelegt.
Wenn ich im F80 eines 0,000 vermisst hab, dann war es LEISTUNG. Eher im Gegenteil, die HA kämpft ja mit der Serienleistung schon permanent. Wer da nach mehr Leistung schreit / an der Schraube dreht, der zeigt m.M nach, dass er das Fahrzeug nie artgerecht bewegt hat bzw nur auf die Längsdynamik geradeaus schaut. Und um auf der BAB 100-250 den dicken Max zu machen ist der F8x halt eh direkt das falsche Fahrzeug, da gibts für weniger Geld viel bessere Alternativen
Krasses Chiptuning 
Dicke Billo Felgen
Ausstattung nackig
Alles mit Billo Carbon vollgestopft
Ich will dir das Auto nicht madig reden, aber ich wüsste schon was ich von dem Fahrzeug halte. Sieht für mich nach der Kategorie „möglichst billig M4 fahren und damit maximal auf dicke Hose machen“ aus.
Mir wäre ein Fahrzeug ohne crankhub fix, aber mit originalem Motor 1000 mal lieber.
Der Aulitzky kann vor allem richtig gut daher labern, selbst da wäre mir ein stinknormales MHD lieber
Unterm Strich kann man sagen, dass der vorgezogene Service oder neue Reifen, neue Bremsen keinen Einfluss auf den Preis haben, der eh schon sehr gut ist? Ich habe doch lieber einen top Koffer mit 130000 wo alles gemacht ist anstatt einen mit 90000 wo demnächst alles kommt oder sehe ich das falsch?
Ein paar der Mimimis, welche ich mir potentiell vorstellen könnte:
-Waaas für ein Auto mit 130tkm noch fast 30 Tausend Euro? Das sind ja Sechzig Tausend Mark 
-Waaas ein Auto für fast 30 Tausend Euro von Privat ohne Garantie? Alles was mehr als 10 Tausend kostet nur vom Händler mit Garantie
-Großer Schwerer Diesel mit Allrad, der säuft aber! Und Diesel aktuell 2,1x€ der Liter
Usw
Was mir generell direkt aufstößt:
-SurroundView ist bei mir eig ein Muss, da bin ich aber auch ausstattungsfetischist und das muss jetzt nicht unbedingt für jeden sein. Aber keine RFK und vor allem KEIN PDC vorne 
In nem GT Fahrzeug akzeptabel, bei einem 3er Familienkombi geht das gar nicht.
-Lenkradheizung fehlt auch, Sitzheizung hast du gar nicht erwähnt.
Das wäre eines der Angebote, welche ich nach 3 Sekunden weiter klicke und mir denke „wieder so ein Dulli der sein Auto als VOLL VOLL VOLL bezeichnet, aber nicht checkt, dass im Jahr 2020 eben etwas mehr dazu gehört als in 2005 wo „Navi, Leder, Sitzheizung, ZV mit Funk, Klima und el. Fensterheber“ gereicht haben.
Ich würde den eher als Buchhalterausstattung ansehen 
Das originale Masseband:
Erklärt auch warum die Startschwierigkeiten sehr sporadisch waren und vor allem wenn der Motor richtig heiß war:
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Die Haupt-Plusversorgung geht einmal an den Generator (logisch) und läuft auch über den Fremdstart-Stützpunkt.
Der Fremdstart-Stützpunkt hat eine eigene Sicherung verbaut (siehe Bild). Ich denke das ist erst mal gar nicht sofort
ersichtlich und evtl. ein fieser Fehler falls dort was durchgebrannt ist.
War heute das erste mal wieder am Fahrzeug. Es war tatsächlich besagte Sicherung und er läuft direkt wieder.
Er tut sich trotzdem beim anlassen etwas schwer / gequält. Zum Testen dann mal Masse wie hier vorgeschlagen zusätzlich auf den Block gegeben und dann springt er perfekt an. Werde also nochmal wie von TheBMW vorgeschlagen ein zusätzliches Massekabel ziehen und das vorhandene nochmal prüfen.
Danke nochmal an alle für die Hilfe!
Alles anzeigenMal logisch nachgedacht .....
Es gab am Anlasser eine stark erhöhte Stromaufnahme, die ja nur über die dicken Zuleitungen zustande kommen kann.
Also das fette Pluskabel und die Masseverbindung.
Alles andere ist doch nur die Ansteuerung. Der Starterstrom kommt doch nicht über ein Relais ? Wie fett soll das denn sein ?
Jetzt bleibt doch eigentlich nur eine abgerauchte Masseleitung oder es gibt ein Problem in der Plusleitung.
In der Regel sind die Plusleitungen am Starter nicht extra abgesichert, bei BMW gibt es aber schon so fette Hauptsicherungen
weil die Batterie ja hinten sitzt. Das Ganze müsste man doch nachmessen können.
Wenn Leitungen und Sicherungen OK sind, kann es doch nur noch an einer Freischaltung mittels Software liegen ?
In den Testmodulen gibt es neben dem Starter-Anlernen auch Menüpunkte für den Abgleich Klemme 15 und
Klemme 50L (über diese wird der Anlasser letztenendes geschaltet)
Im Ansteuerstromkreis dürfte doch eigentlich nichts kaputt gegangen sein ?
Der hohe Stromfluss ging doch nur über die fetten Leitungen ?
Keine Ahnung, vielleicht habe ich da auch nen Denkfehler. Bisher hatte ich sowas bei den modernen Autos noch nicht
Bin aktuell nicht am Fahrzeug, deswegen kann ich die Ratschläge alle erst nächste Woche checken.
Das Problem ist aber, dass es ja nicht einfach nur an nem Starter liegt der nicht dreht, sondern eben Klemme 15 / Zündung nur nen Sekundenbruchteil aktiviert wird und sofort wieder deaktiviert wird. Mehrere Sekunden bekommt man nur hin, wenn man wie gesagt den Start Knopf gedrückt hält
