Motorlager sind schnell getauscht. Kann man auch selbst machen, wenn man ne Bühne zur Verfügung hat. Getriebelager können sowas auch verursachen, die würde ich dann direkt mittauschen.
Macht Sinn nach der Laufleistung und bei den Symptomen - und ist schnell erledigt
An meinem E36 und E46 war’s die Lagerung fürs Schaltgestänge selbst.
Einmal ne kugelförmige Kunststoffbuchse und das Gummilager am Ende des Gestänges.
Ausgetauscht und alle Vibrationen waren weg.
Und es ließ sich wieder satter schalten.
Sollte beim F3X noch ähnlich aufgebaut sein…
Servus zusammen.
Ich würde gerne die Motor- und Getriebelager tauschen.
Hebebühne und Motorbrücke wären vorhanden.
Beifahrerseite stell ich mir recht gemütlich vor.
Wie siehts denn auf der Fahrerseite aus? Ist das ein übles Gefrickel?
Bei Youtube konnte ich sehen, dass die u.a. beim Scheibenwischer alles freilegen und den Achsträger ablassen.
Getriebelager hab ich mir noch nicht angeschaut stell ich mir aber zugänglicher vor.
Hat da jemand eine brauchbare Anleitung für den F30 mit N47?
Du brauchst oben nichts ab machen, aber du musst das Getriebe anheben um die Fahrerseite Motor hoch genug zu bekommen.
Ich hatte dazu einen Getriebeheber damals benutzt, der hatte eine Spitze auflage, die konnte ich an der Getriebewannen-Schraube abstützen, NIEMALS die Ölwanne benutzen
THREAD post 104-107
Bmw oder Lem als Ersatz?
besser BMW, oder Corteco ( Ist auch Serienlieferant als Firma Vibracoustic ) . Die Lem. gingen nach 100km schon wieder kaputt.
Es ist dennoch Ratsam die Domstreben zu demontieren, weil das Fahrerseitige Lager mehr Platz nach oben benötigt.
Den VAT abzusenken, kannst du vergessen. Das sieht in dem Video toll aus, aber er hat es auch geschnitten, da er den nicht absenken kann. Er zeigt da die 6 Schrauben und löst diese, der VAT läßt sich aber so nicht absenken, da müsste noch die Lenkspindel, oder das Lenkgetriebe gelöst werden, dazu noch ein paar Lenker. Also, totaler Quatsch.
besser BMW, oder Corteco ( Ist auch Serienlieferant als Firma Vibracoustic ) . Die Lem. gingen nach 100km schon wieder kaputt.
Du meinst hoffentlich 100k km und nicht 100km 
Bei mir ging es damals (Mithilfe deiner Anleitung) ohne groß was zu demontieren. War aber auch spitz auf Knopf und ne Gynäkologen Arbeit. Letztlich half nur wie erwähnt ein Getriebeheber und auch etwas zur Seite / schräg drücken, dann ging die Fahrerseite gerade so raus. Motorbrücke war auch auf Anschlag, bis der DPF komplett anstand
