Ich finde das hier grad spannend, wie bei den Autodoktoren 
Batterie entladen - wie starte ich die Fehlersuche und Diagnose?
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Hier das Diagramm des Temperatursensor
Der Arbeitsbereich ist 167 Ohm (-40°C) und 150 Ohm (+130°C). Kühlmitteltemperatursensor hast du nur einen und der sitz an der Kühlmittelpumpe
Also messe mal den Wiederstand an den beiden Pins des Sensors.
Ich glaube da passt was nicht mit der Funktiomsneschreibung des Sensor.
Der Soll bei -40°C einen Wiederstand von 167 Ohm haben. Das Diagramm von dem Sensor geht aber nur bis 0°C und das ist der Wiederstand 7200 Ohm. Ich glaube in der Funktionsbeschreibung bei BMW haben die -40°C mit +40°C verwechselt. Dann würde es wieder passen
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Was kostet denn der Sensor und wie gut isser zu tauschen. Vill einfach mal schnell ersetzt und schauen was passiert?
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Wenn der zulässige Bereich mit steigendem Widerstand bei -40 endet und -48 erfasst werden, ist Kabelbruch oder Kontaktproblem (Widerstand unendlich) genauso in im Rahmen der Möglichkeiten.
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Da bei dir die Kühlmitteltemparatur -48°C angezeigt wird, wird es der Kühlmitteltemparatursensor sein und der sitzt an der Kühlmittelpumpe. Du hast nur einen Sensor für Kühlmittel, so wie ich das sehe.
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Da bei dir die Kühlmitteltemparatur -48°C angezeigt wird, wird es der Kühlmitteltemparatursensor sein und der sitzt an der Kühlmittelpumpe. Du hast nur einen Sensor für Kühlmittel, so wie ich das sehe.
Bist du dir da sicher? Ich meine da sitzt einer mittig im Block drin.
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Der im Block mittig unterm Krümmer ist für Öl-Temp. wenn ich mich nicht irre. Unter der Ansaugbrücke sitzt der Kühltemp.Sensor. Aber das ist ja mitten drin. Am Thermostat sitzt auch ein Sensor. Oben am Ölfiltergehäuse, sitzt ein Drucksensor für Öl.
Soweit hab ich das alles schon mal herausgefunden. Aber ich kann mich auch irren.
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Dann hätten wir ja jetzt somit sämtliche mögliche Optionen erörtert
