Alu-Filtergehäuse im/für B48 schon einbauen / bestellen

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    Hallo,

    hat jemand in ein B48B20O0 B48B20M0 das Ölfiltergehäuse aus Alu schon mal verbaut / verbauen lassen / im Einzelhandel für F30er-Serie bestellt?


    Ich habe keine Lust, das Geld und Aufwand in neues Ölfiltergehäuse erneut aus Plastik zu investieren.

    Bei Händlern die Ausführung aus Alu liegt in Teilekatalogen allerdings nur für G20.


    Bei hiesigem Exemplar bekommt Kühlflüssigkeit schwarze Farbe. Ölfiltergehäuse der erste Verdächtiger. Es wurden noch keine Arbeiten angefangen.

    Die Sache befindet sich in Reparaturplanungsphase.

    Es ist offen, ob die Arbeit an eine Fachwerkstatt übergebenen oder deren Ausführen in Eigenregie gewagt wird. Wobei, ich bin mir im Klaren,

    dass Ausführen der Arbeiten in Eigenregie schon ein schweres Unterfangen sein wird (trotz gewisser Erfahrung an Selbstschrauben).



    Etwas mehr Hintergrund zu dem Anliegen:

    Langsamer Kühlmittelverlust war ab ca. 4 bis 5 Altersjahr zu beobachten. Bisher wurden nur Bemühungen um Suche nach Leckstellen nur in Eigenregie durchgeführt,

    einschliesslich CO2-Tests. Leckstelle wurde nie gefunden, bis dieses Jahr schwarze Verfärbung des Kühlmittels festgestellt.

    Mein Fokus steht aktuell auf Ölfiltergehäuse - anhand der vielen Berichte im Internet, Social-Media. Obwohl klar, die Ursache

    der Verfärbung in anderem Bereich kann ich nicht ausschliessen, z.B. Zylinderkopfdichtung. In einem Film auf YT warnt jemand aus Vereinigten Staaten auch von möglichen Defekten an Schwingungsdämpferwellen.

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    Hallo,


    habe es auch erst jetzt geschnallt: du musst das spezielle Wörtchen passend zwischen bimmer und .de in die URL einfügen.


    Gruß

    Thomas

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    Ein Update zu dem Fall hier.

    Aktuell bin ich mir nicht sicher, ob die Verfärbung der Kühlflüssigkeit mit Schwarz vom Motoröl kommt. An den Tagen der Feststellung wurden nämlich aus jedem der zwei Ausgleichsbehälter jeweils eine Probe genommen (20 bis 50 ml) und in eine Flasche gepackt. Diesen Monat, wenn endlich Zeit gefunden an der Sache zu arbeiten, die Proben sich noch mal angeschaut. Die Erwartung war, ein Ausscheiden des Öls sichtbar zu bekommen. In Proben allerdings keine Menge eines Öls mit blossem Auge zu sehen. Kühlflüssigkeit ist zwar dunkel bis schwarz, je nachdem unter was für einem Licht man auf die Proben guckt. Hinterbeleuchtet mit einer Lampe oder gegen viel Tageslicht sogar null Schwärze - beinahe Originalfarbe der Kühlflüssigkeit G48 Glysantin. Einerseits ist es eine gute Nachricht. Anderseits die schlechte Nachricht lautet, unklar was es ist und wie dringend ein Handeln notwendig. Bemüht man Web-Suche mit Begriffen "verbrenner kühlwasser dunkel schwarz", so kommt sehr lange Liste starker Suchtreffer. Ich habe die Treffer noch nicht eingehend durchlesen können. Grob gesehen Leute raten was es ist, manche sehen die Gründe in Verbindung mit Abgasabführung bzw. Behandlung; auch eine Meinung mal gesehen, dass es Effekt eines chemisches/physikochemisches Prozesses ist.


    Für mich wäre es eine Option, diesen Input als Entwarnung anzusehen - wäre es nicht die Tatsache, dass an Tagen der Feststellung dass Kühlflüssigkeit dieses B48-er schwarz ist, das Füllniveau gleichzeitig, überraschenderweise und zum ersten Mal über die Max-Schwelle lag (und zwar in beiden Behältern). Vielleicht tatsächlich die Ursache in einer Verbindung mit Abgasen, die in den Kühlkreislauf gefunden haben und so das Füllniveau steigen lassen. Will jemand vielleicht seine Gedanken zu der Sache teilen? Mein Gott was ist ein Mist ist dieses Anliegen.

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    Zitat von Bankrott

    Ein Update zu dem Fall hier.

    Aktuell bin ich mir nicht sicher, ob die Verfärbung der Kühlflüssigkeit mit Schwarz vom Motoröl kommt. An den Tagen der Feststellung wurden nämlich aus jedem der zwei Ausgleichsbehälter jeweils eine Probe genommen (20 bis 50 ml) und in eine Flasche gepackt. Diesen Monat, wenn endlich Zeit gefunden an der Sache zu arbeiten, die Proben sich noch mal angeschaut. Die Erwartung war, ein Ausscheiden des Öls sichtbar zu bekommen. In Proben allerdings keine Menge eines Öls mit blossem Auge zu sehen. Kühlflüssigkeit ist zwar dunkel bis schwarz, je nachdem unter was für einem Licht man auf die Proben guckt. Hinterbeleuchtet mit einer Lampe oder gegen viel Tageslicht sogar null Schwärze - beinahe Originalfarbe der Kühlflüssigkeit G48 Glysantin. Einerseits ist es eine gute Nachricht. Anderseits die schlechte Nachricht lautet, unklar was es ist und wie dringend ein Handeln notwendig. Bemüht man Web-Suche mit Begriffen "verbrenner kühlwasser dunkel schwarz", so kommt sehr lange Liste starker Suchtreffer. Ich habe die Treffer noch nicht eingehend durchlesen können. Grob gesehen Leute raten was es ist, manche sehen die Gründe in Verbindung mit Abgasabführung bzw. Behandlung; auch eine Meinung mal gesehen, dass es Effekt eines chemisches/physikochemisches Prozesses ist.


    Für mich wäre es eine Option, diesen Input als Entwarnung anzusehen - wäre es nicht die Tatsache, dass an Tagen der Feststellung dass Kühlflüssigkeit dieses B48-er schwarz ist, das Füllniveau gleichzeitig, überraschenderweise und zum ersten Mal über die Max-Schwelle lag (und zwar in beiden Behältern). Vielleicht tatsächlich die Ursache in einer Verbindung mit Abgasen, die in den Kühlkreislauf gefunden haben und so das Füllniveau steigen lassen. Will jemand vielleicht seine Gedanken zu der Sache teilen? Mein Gott was ist ein Mist ist dieses Anliegen.

    Sollte die Verfärbung in beiden Behältern vorhanden sein und auch der Anstieg des Kühlwasserlevels in beiden Behältern passiert ist die einzige Option, dass das Wärmemanagementmodul defekt ist. Nur dort treffen sich beide Kreisläufe.

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    Bist du dir da sicher? Korrigier mich wenn ich falsch liege....

    Aber wenn ich mich nicht täusche treffen sich der kleine und der große Kreislauf nirgends. Das WMM ist nur für die 3 bzw 4 Zustände des Motors zuständig (Kaltstart, Warmlauf, Betriebstemperatur & max. Kühlung) und regelt den Kreislauf dessen. Mit dem WLLK & der Klima hat das 0 zu tun, das ist ein komplett eigener Kreislauf.

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    Zitat von Chrisch

    Bist du dir da sicher? Korrigier mich wenn ich falsch liege....

    Aber wenn ich mich nicht täusche treffen sich der kleine und der große Kreislauf nirgends. Das WMM ist nur für die 3 Zustände des Motors zuständig (Kaltstart, Warmlauf & Betriebstemperatur) und regelt den Kreislauf dessen. Mit dem WLLK & der Klima hat das 0 zu tun, das ist ein komplett eigener Kreislauf.

    Der Kühler für den WLLK ist doch aber in dem Kühlerpaket in der Front enthalten? Wenn da intern was undicht ist, betrifft es somit beide Kreisläufe.

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    Da täuscht du dich, das sind 2 getrennte Kühler. Die sind nur voreinander montiert.


    Edit: Nr. 1 ist für den großen Kreislauf (Motor / Turbo etc) und Nr. 2 für den kleinen (WLLK / Klima)


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