Beiträge von Long-Tall-Ernie

MHD hatte ich bei meinem 340i, habe damit also meine Erfahrung.

Das Kondenswasser im Öl hat rein mit der Öltemperatur zu tun. Das Öl wird immer seine

Endtemperatur erreichen, dafür spielt die Wassertemperatur überhaupt keine Rolle. Die

Wassertemperatur pendelt je nach Lastzustand sowieso hin und her, teils geht sie unter hoher Last auf

81 Grad herunter - die Öltemperatur ändert sich dadurch nicht ebenfalls im gleichen Maße.

Öltemperatur folgt verzögert der Wassertemperatur, und Öltemperatur bleibt länger erhalten als die (schneller kühlbare)

Wassertemperatur. Solange das Öl seine 100 Grad erreicht, wird auch Kondenswasser ausgedampft.

Das Ganze ist dann sowieso auch mehr ein Problem für die Extrem-Kurzstreckenfahrer die das Auto nur

zum Brötchenholen anwerfen.

Was die Effizient und Spritersparnis angeht - da würde ich dir Recht geben. Aber das ist so gering daß du es

garantiert nicht am Verbrauch merken wirst.

Der eigentliche Sinn dabei ist, Emissionen einzusparen und das Auto schneller auf Betriebstemperatur zu bekommen.

Bei der Zertifizierung zählt jedes Milligramm CO2 um eine bestimmte Euronorm zu erlangen. Ob die Maßnahmen

gut für den Motor sind ist dabei egal. Ist genau so wie bei den "Wasserölen" a la 0W20 usw.

96-100 Grad halte ich beim Wasser für absolut unbedenktlich. Tiefer würde ich sie auch nicht einstellen wollen.

Hat dann damit zu tun das bestimmte chemische Vorgänge und Korrosionsvermeidung im Vordergrund stehen

Irgendwer hier im Forum hatte schon einmal geschrieben daß er alleine durch XHP

das Gefühl hatte daß sein Fahrzeug um Welten besser fährt und sich anfühlt wie

nach einem Motortuning.

Das kann ich mir schon vorstellen. Mal angenommen ein Hersteller nutzt eine total

versaute Getriebeabstimmung, dann nutzt der tollste Motor nichts und das Fahrzeug

fühlt sich einfach nicht gut an. BMW macht es zum Glück schon ganz gut.

An Leistung gewöhnt man sich immer recht schnell, dem kann ich zustimmen.

Meiner Meinung nach ist es wichtiger daß das Gesamtpaket stimmt, statt irgendwelche

Zahlen für den Stammtisch.

Das Fahrzeug muss im normalen Alltagsbetrieb harmonisch und druckvoll fahren, ohne

Leistungslöcher, falsches Schaltverhalten, zu hohe oder zu niedrige Drehzahlen die

immer wieder ein manuelles "Austricksen" der Automatik notwendig machen.

Oder ein verharren in ungünstigen Drehzahlen, die zwar für Sparsamkeit sorgen, dafür aber

in einem ungünstigen Arbeitsbereich des Turbos liegen und sich das Auto träge anfühlen lassen.

Was nutzen einem beispielsweise 300 PS, die sich im Alltag nicht danach anfühlen und diese erst

auf der Autobahn, bei hohen Drehzahlen, schlagartig anliegen ?. Gleiches anders herum:

Untenraus ist Aktion angesagt aber wenn auf der Autobahn weiter beschleunigt wird kommt nur noch heisse Luft ?

Letzteres Verhalten hat der 20i B48 ja ein wenig.

Ich fahre lieber ein harmonisch abgestimmtes Auto, das mir in allen Lebenslagen gute Leistung und ein gutes

Fahrgefühl vermittelt, statt einer nervigen Kiste die zwar viel Leistung mitbringt aber immer irgendwie bei

Laune gehalten werden muss und ihre Stärken nur in bestimmten Fahrsituationen ausspielen kann.

Zu BM3 kann ich mangels Erfahrung leider nichts sagen. Mit MHD und MGFlasher habe ich aber Erfahrung und

beides funktioniert sehr gut. XHP ist dann noch eine weitere Stellschraube um sein Fahrzeug an den gewünschten

Optimalzustand zu bringen.

Die Klamotten kosten gegenüber klassischem Saugertuning echt wenig Geld, da muss man nicht unbedingt

noch an einer guten Getriebesoftware sparen, ich empfehle sie immer.

Ehrlich gesagt hatte ich mir BM3 gar nicht erst angeguckt und mich dann einfach für MGFlasher entschieden.

Kurz und schmerzlos.

Mit der 95 Oktan Map Stage 1 habe ich ca. 260-270 PS und 420 NM. Die "bis zu 300 PS" bekommst du damit nicht,

denke dann musst du schon den 102 Oktan Flash aufspielen um dort hin zu gelangen.

Das Drehmoment hast aber auch schon auf Maximum mit der 95er Map.

Ich habe die Werte mittels Aufzeichnung von Drehmoment + Drehzahl über einen Diagnosetester selbst ermittelt

und auch mein nachgerüstetes Datendisplay spuckt diese Werte so aus. Ebenso die werkseigene BMW Sportanzeige.

Wie gesagt, gilt für den 320i mit 184 PS Serie.

XHP ist ebenfalls eine feine Sache weil du vieles zum Getriebe noch manuell konfigurieren kannst, wenn du willst.

Die mitgelieferten OTS Maps machen das Getriebe noch mal knackiger.

Wenn du allerdings mit dem Schaltverhalten deiner Automatik absolut zufrieden bist wäre XHP alleine kein "Muss".

Ob es dir das Wert ist kannst nur du entscheiden. Ich würde aber empfehlen es immer zum Tuning dazu zu nehmen.

Bei meinem vorherigen 340i hatte ich die Kombination MHD mit XHP und das fuhr ebenso super.

Ich fahre MGFlasher Stage 1 bei meinem 320i B48

Habe da die ganz zahme 95 Oktan Map aufgespielt. Als einzige Custom-Änderung habe ich

die Wassertemperatur auf max. 100 Grad festgelegt. Ansonsten keine Spielereien, Map-Umschaltungen

oder sonstigen Schnickschnack.

Das Auto fährt damit sehr druckvoll und die Leistungscharakteristik ist schön ausgewogen.

Keine wellenartige Beschleunigung oder irgendwelche Leistungseinbrüche.

Den VMAX-Limiter habe ich serienmässig bei 250 km/h gelassen, da ich den kleineren 20i mit seinen 4 Zylindern

nicht so brutal in die Endlast treten will.

Das Auto soll nur flotter sein wenn gelegentliche Sprints angesagt sind. Mit nun 420 NM fühlt es sich gegenüber

den 290 NM der Serie deutlich besser an.

Verbrauch ist ebenfalls ok, keine Auffälligkeiten gegenüber der Serie wenn normal gefahren wird, teilweise

meine ich ist die Kiste sogar etwas sparsamer im Teillastbereich.

Die App selbst finde ich nicht sooooo schön, hätte man meines Erachtens besser programmieren können.

XHP Getriebesoftware ist ebenfalls installiert, aber bei MGFlasher nicht zwingend nötig. Würde sie aber in

jedem Fall empfehlen mit aufzuspielen.

Hast du einen Frostschutzprüfer, so ein Spindelwerkzeug ?

Dann saug das Mittel doch mal an, im Prüfgerät kann man die Farbe besser erkennen

als wie wenn man in den Behälter leuchtet.

Bei meinem B48 von 07/2017 ist noch G48 aufgefüllt und da habe ich seit 1 Jahr das

erste mal so eine Menge einer halben Coladose nachgefüllt.

Ich hab das mal mit meinem kleinen Makita Bläser gemacht, mit dem ich auch immer das Auto

nach dem Waschen trockne.

Volle Pulle Gebläseleistung und dann mal richtig durch den Motorraum und alle Ecken.

Was da für ein Blätterscheiss aus den Ecken flog, unfassbar.

Man pustet es sich zwar immer ein bißchen von einer in die anderen Ecke des Motorraums,

aber wenn man hartnäckig bleibt ist man das ganze Zeug dann auch los.

Sollte jedenfalls die einfachste Methode sein.

Verkaufen ist momentan echt nicht leicht, gerade in bestimmten Preisklassen.

Ich bin froh daß es bei mir (nach anfänglichen Startschwierigkeiten mit bestimmten Klientel) am Ende doch gut geklappt hat.

Habe einen sehr guten Preis erziehlt, das Auto war aber auch fast wie im Neuwagenzustand und wenig Kilometer.

Der Wagen ist jetzt in guten Händen und wird weiter gepflegt, habe immer noch netten Kontakt zu dem Käufer und ich wünsche

ihm auch in weiterer Zukunft viel Freude mit dem Fahrzeug.

Lass dich nicht entmutigen und habe Geduld, das wird schon.

Würde auch mal grob auf Radlager tippen. Ich nehme mal an daß du das am besten hörst wenn du

auf schönem, glatten bzw. neuen Strassenbelag fährst ?

Manchmal überträgt sich der Schall so bescheuert daß man es von ganz woanders her vermutet.

Bei einer defekten Gelenkwelle würde sich der Klang ändern, je nachdem ob man gerade Last drauf

gibt oder vom Gas geht.

Differential summt anfangs leicht und fängt dann im Extremfall an zu heulen wie ein alter Linienbus.

Wummern ist eigentlich das typische Geräusch eines schlechten Reifens oder Radlager.

Wenn ein Radlager stirbt hat man meistens in der Laufbahn der Lagerkugeln eine kleine Stelle

die von Rost befallen ist oder dort eine Mini-Delle bzw. minimale Oberflächenbeschädigung.

Aufgrund des sich drehenden Rades durchfahren die Lagerkugeln umlaufend diese defekte Stelle,

mal unter der Fahrzeuglast, mal entlastet. Das ist dann dieses rhytmische Wummern.

So sehen solche Stellen dann aus, sind Beispielfotos von Radlagern die ich hier und da getauscht hatte,

waren unterschiedliche Fahrzeuge.

Ja, da kommt dann dieses blaue Gaspedal ins Display.

Und man kann eine Fahrstilanalyse machen lassen, wo Sternchen vergeben werden

in wie weit man vorausschauend fuhr und wenig Geschwindigkeit herunterbremsen musste.

Dazu ob stark beschleunigt wird usw. usw. - nette witzige Sache.

Ehrlich gesagt taugt der Ecomodus aber nur wenn man irgendwo entspannt rollen lassen will.

Wirklich FAHREN will man das nicht, die Karre fühlt sich dann wie ein 316d auf 2 Zylindern an.

Und wenn ich nur rollen lassen und entspannt unterwegs sein möchte, kann ich das auch selber

im Comfortmodus tun - ganz ohne ein Fahrprogramm.

Es wird eher so sein daß die Leute in diesen unsicheren Zeiten ihre Kohlen beisammen halten.