Beiträge von neXus

Habe mir für diesen Zweck BimmerLink und den UniCarScan BT Diagnoseadapter UCSI2100 gekauft. Beides kostet.

BimmerCode kann auch zusammen mit dem Diagnoseadapter benutzt werden, aber mit BimmerCode kann der Batteriewechsel nicht registriert werden.

Beide Applikationen (BimmerLink/Code) haben jeweils ihre verschiedenen praktikablen Einsatzzwecke für Leute, die sich mit ihrem BMW technisch beschäftigen möchten.

Weil Du schreibst, dass du wenig Ahnung hast, dann passe bitte gut auf beim Batteriewechsel oder lasse das jemand machen, der ein bisschen mehr Ahnung hat.

So eine Auto-Batterie ist nicht ganz ohne Risiken. Ein Kurzschluss wäre übel.

Anbei noch eine Info zum BMW-Batteriewechsel.

Zitat von hannez

Ich würde mich also nicht so auf die 15V versteifen.

Möchte im Nachgang auch noch mitteilen, dass ich vor ein paar Tagen mal eine spontane Batterieladespannungs-Messreihe mit BimmerLink gemacht habe.

Leider hatte ich die Messreihe erst gestartet, nachdem der Motor schon ein paar Sekunden lief.

Alle 150ms erfolgt eine Messung. Das würden hier jetzt ziemlich viele Daten werden, deshalb nur mal auszugsweise und zeitlich nicht linear, sondern zufällig als Überblick ausgewählt.

Wie in diesem Fall zu sehen ist, schwankt die Spannung eine Zeitlang, aber das System regelt die Spannung im Laufe der Zeit ein. Nach rund 53s verändert sich die Spannung nicht mehr signifikant. Die erhöhte Spannung über 15V liegt also nur relativ kurze Zeit an der Batterie an. Ob dies immer so ist, weiß ich jetzt nicht. Dies ist ja nur ein kleines Beispiel, aber durchaus interessant. Wer BimmerLink hat, der kanns ja mal selbst testen. Der Ladestrom schwankte übrigens während dieser Zeit auch heftig, regelte sich aber dann bei um die 7A ein - jedenfalls war's in dem Fall bei Tempo 30 so gewesen. Die Batterietemperatur lag bei 15°C.

Ok,

Dann muss man aber auch die mancherorts auf Batterie-Vertriebsseiten gemachten Aussagen, wie z.B. "die Batterieladespannung darf auf gar keinen Fall 14,8V überschreiten", etwas relativieren.

Ach, man kann sich auf gar nichts mehr verlassen ...

Wo hast Du diesen Standard-Chart für AGM Batterien her?

Zitat von neXus

Die maximale Ladespannung von 14,8V ist auch nur bei einer Temperatur von 25°C anzusetzen. Bei anderen Temperaturen gelten andere Bedingungen.

Wobei ich davon ausgehe, dass die Temperaturkompensationsvorgabe nicht davon ausgeht, die Ladespannung über 14,8V hinaus anzuheben. Sondern eher als eine Verminderung der Spannung bei Temperaturen über 25°C. So verstehe ich das jedenfalls nach derzeitigem Kenntnisstand.

Zitat von Johnson Controls Autobatterie GmbH

• Bitte beachten Sie: die angegeben Werte sind angegeben für eine Umgebungsspannung von 25 °C. Für das Laden bei abweichenden Temperaturen ist eine Temperaturkompensation von -24mV / °C einzurechnen!

Wenn man mal von dem Schreibfehler "Umgebungsspannung" absieht, dann ist dort nur von einer prinzipiellen Verminderung der Spannung die Rede - nicht von einer Erhöhung.

Gibt es denn irgendwo Nachweise für eine mögliche Erhöhung der Spannung?

Ich frage mich, warum man meint, eine (auch nur kurzzeitige) AGM-Batterieladespannung von mehr als 14,8V wäre noch im Bereich dessen, was für eine AGM-Batterie normal ist.

Überall ist jedenfalls von fachkundiger Seite (Batteriehersteller) zu lesen, dass die Spannung nicht über 14,8V liegen darf. Die Ladespannung kann auch durchaus wenige Zehntelvolt niedriger sein. Aber höher als 14,8V darf die Spannung auf gar keinen Fall sein. Also: maximal 14,8V!

Die maximale Ladespannung von 14,8V ist auch nur bei einer Temperatur von 25°C anzusetzen. Bei anderen Temperaturen gelten andere Bedingungen.

Wie man sehen kann, ist der Ladespannungsbereich einer AGM-Batterie eine genau definierte Angelegenheit und von großer Bedeutung für die Betriebssicherheit und Lebensdauer der Batterie.

Falls jemand tatsächlich (auch unter irgendwelchen Bedingungen) z.B. 15V Ladespannung gemessen hat, dann ist das eben nicht in Ordnung. Entweder ist dabei die Messung fehlerbehaftet, oder das Lademanagement funktioniert nicht richtig.

Und nebenbei bemerkt, ist prinzipiell eine erhöhte Ladespannung von z.B. 0,3V (von 14,8V auf 15,1V) kein alleiniges Maß für einen gewünschten erfolgreichen Schnellladevorgang. Die Ladung der Batterie würde sich alleine dabei nur um 2% erhöhen. Dies würde aber durch die Verletzung der gegebenen technischen Eigenschaften der Batterie und damit ihrer Schädigung letztendlich teuer erkauft werden. Es ist also technisch und wirtschaftlich gar nicht wünschenwert oder sinnvoll, die Ladespannung über den maximalen Wert von 14,8V anzuheben.

Ja klar, man könnte das Thema Versicherungen hierbei auch totdiskutieren.

Muss nicht sein - jeder hat dazu eine Meinung und eine Diskussion darüber wird diese unterschiedlichen Ansichten nicht aus dem Weg schaffen.

Der alleinige Hinweis auf den Paulanergarten ist alles andere als zielführend.

Wenn das alles sein sollte, was man zu einer Diskussion beizutragen hat, dann kann man auch ganz schnell auf der persönlichen Liste landen.

Zitat von Spank

Also ich kann jedem empfehlen das Kleingedruckte in der Vollkasko zu lesen.

Ja genau, leider etwas spät die Erkenntnis. Dies meine ich jetzt ohne Häme. Wer liest sich schon das Kleingedruckte durch. Sollte man aber. Aber auch dann ist man nicht vor einer eventuellen Verweigerungshaltung der Versicherung aufgrund irgendeiner Vertragsbedingung gefeit.

Es ist eben so, dass Versicherungen nicht gerne zahlen. Wenn die einen Weg sehen, eine Zahlung zu umgehen, werden sie dies auch tun. Daran sollte man immer denken.

Wie geht die Sache vor Gericht. Du als Kläger?

Hast Du diese Vollkasko jemals vorher in Anspruch genommen?

Zitat von Spank

Ich sage nicht, dass eine Werkstatt automatisch prüft. Ich sage nur dass eine gesetzliche Pflicht besteht dass die Werkstatt auf gefährliche Zustände am Fahrzeug hinweisen muss, tut sie das nicht kann diese ebenso in Haftung genommen werden sofern es zum Unfall kommen sollte.

Sofern so etwas hätte erkannt werden müssen, d.h. das Erkennen sich unmittelbar aus den durchgeführten Arbeiten am Fahrzeug ergeben könnte. Bei einem Ölwechsel eine nicht ausreichende Profiltiefe eines Reifens an der Hinterachse unmittelbar erkennen zu müssen, erschließt sich mir nicht. Bei einer Bremsenreparatur an der Hinterachse wäre das schon etwas anderes.

Das ganze Seitenteil neu zu machen, halte ich je nach dem für übertrieben. Das wäre zwar technisch und mit erheblichem Aufwand machbar, ist aber der Sache nicht unbedingt angemessen. Es ist auch ausreichend, nur unten ein Stück anzusetzen. Sollte ein Karosseriebauer hinbekommen und reduziert die Kosten beträchtlich. Wenn man die Reparatur bezahlt bekommt, dann kann die Luxusvariante Seitenteil komplett gewählt werden.