Ok,
Dann muss man aber auch die mancherorts auf Batterie-Vertriebsseiten gemachten Aussagen, wie z.B. "die Batterieladespannung darf auf gar keinen Fall 14,8V überschreiten", etwas relativieren.
Ach, man kann sich auf gar nichts mehr verlassen ...
Wo hast Du diesen Standard-Chart für AGM Batterien her?
Ich habe solche Sachen noch auf Festplatte herumliegen. 
Wenn man sich richtig schlau machen möchte sollte man sich im Bereich Wohnmobil / Camping
und Solar umsehen, da findet man meistens die besseren Infos.
Die haben ein grosses Interesse ihre (kostspieligen) Batterien so lange wie möglich zu erhalten.
Diskussionen um Ladespannungen, Ströme, Zyklen sind teils heftiger als hier beim Thema Öl
Spannungsangaben auf den Hersteller-Webseiten sind die allgemeingültigen, die in den meisten
Fällen auch so passen.
Beim Auto hat man sowieso keinen Einfluss auf die Ladestrategie, man kann sich nur um die Batteriepflege
kümmern. Dabei greifen dann die allgemeinen Herstellerangaben - also z.B. ein gutes Ladegerät benutzen
und das richtige Ladeprogramm wählen, die Batterie bei Laune halten, nie tiefenentladen usw.
Hab hier noch so eine Tabelle.
Aber wir sollten hier nicht zu sehr abschweifen .....
Wenn beim Themenersteller nicht durchgehend mit über 15 V geladen wird sollte es kurzfristig ok sein.
Kann sein daß das so etwas wie eine Boost-Funktion ist, wie sie auch manche Ladegerätehersteller bei
ihren Produkten verwenden.
Dauerhaft so hoch wäre aber schädlich, da gebe ich dir absolut recht.
Deshalb würde ich die Batterie erstmal laden und dann schauen, welche Spannung anliegt, im Bestfall direkt bei der Batterie. Hier kommt einfach viel zu viel zusammen.
Also bevor man hier wild Lichtmaschine tauscht würde ich mich erst mal darauf konzentrieren warum der Ruhestrom zu hoch ist.
Hast du denn nur hinten die Sicherungen gezogen oder auch die im vorderen Sicherungskasten?
Auch der Hinweis mit der großen Verteilung im Kofferraum hinten war gut. Dass man doch mal eingrenzen kann welcher Stromkreis betroffen ist.
ein 335i hat ja vorne auch noch diesen anderen Stromverteiler für Kühlmittelpumpe usw...auch da könnte der Fehler liegen.
Systematisch vorgehen und eingrenzen - anders wird man sowas nie finden.
Das kostet erst mal alles kein Geld, sondern nur Zeit und bringt schon mal wichtige Erkenntnisse.
Ihr mögt auch alle Recht haben mit eurer maximalen Batteriespannung, aber BMW mutet der Batterie eben etwas mehr zu. Gerade weil sie so stark entladen ist, möchte das System die Batterie wieder schnell aufladen. Laut BMW sind Generatorspannungen bis 16V möglich.
BMW sagt ja auch beim Automatikgetriebeöl es ist eine Lifetime-Füllung obwohl ZF was anderes sagt.
Ich würde mich also nicht so auf die 15V versteifen. Und bevor man da blind die Lichtmaschine tauscht, würde ich mir die Spannung auch nochmal mit nen Oszi anschauen.
Servus. Also tatsächlich ist bis jetzt alles in Ordnung. Keine Entladungen mehr. Ich weiss nicht was passiert ist. Repariert hatte ich nur die Spiegel
es wäre hald noch gut zu wissen was du unter "repariert" verstehst bzw gemacht hast, damit man es nachvollziehen kann.
Ich hab die Spiegelheizung an den Spiegeln gemessen und Korrosion an den Kontakten entfernt. Durchgangsprüfung war jeweils gut. Ein Kabel rechts von der Spiegelheizung hab ich repariert. Das hat sich dann auch positiv durchprüfen lassen.
Hier, das war das. Aber der Text war jetzt nicht so deutlich hervorgehoben. Ich vermute mal, dass es das gewesen ist. Bislang gab es nichts mehr.
Ich würde mich also nicht so auf die 15V versteifen.
Möchte im Nachgang auch noch mitteilen, dass ich vor ein paar Tagen mal eine spontane Batterieladespannungs-Messreihe mit BimmerLink gemacht habe.
Leider hatte ich die Messreihe erst gestartet, nachdem der Motor schon ein paar Sekunden lief.
Alle 150ms erfolgt eine Messung. Das würden hier jetzt ziemlich viele Daten werden, deshalb nur mal auszugsweise und zeitlich nicht linear, sondern zufällig als Überblick ausgewählt.
| Zeit (ms) | Batteriespannung von IBS (V) |
| 150 | 15.09 |
| 4501 | 15.08 |
| 11701 | 15.07 |
| 14851 | 15.13 |
| 16200 | 14.93 |
| 20101 | 14.21 |
| 22650 | 13.88 |
| 34680 | 15.17 |
| 51182 | 14.97 |
| 53880 | 14.87 |
Wie in diesem Fall zu sehen ist, schwankt die Spannung eine Zeitlang, aber das System regelt die Spannung im Laufe der Zeit ein. Nach rund 53s verändert sich die Spannung nicht mehr signifikant. Die erhöhte Spannung über 15V liegt also nur relativ kurze Zeit an der Batterie an. Ob dies immer so ist, weiß ich jetzt nicht. Dies ist ja nur ein kleines Beispiel, aber durchaus interessant. Wer BimmerLink hat, der kanns ja mal selbst testen. Der Ladestrom schwankte übrigens während dieser Zeit auch heftig, regelte sich aber dann bei um die 7A ein - jedenfalls war's in dem Fall bei Tempo 30 so gewesen. Die Batterietemperatur lag bei 15°C.
