Alles rund um den B58-Motor.

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    Kann mal meine Erfahrungen dazu geben.

    Fahrzeug hatte bei Kauf 17.000km runter und war zuvor bei BMW in Dingolfingen als Dienstauto angemeldet.


    Bei 21.000km flashte ich Stage 1 (98 Oktan) und konnte so bis max. 420 PS ausmachen.

    Getankt hatte ich als zusätzliche Sicherheit immer 102 Oktan.

    Evtl. werden trotz 98er Map mit dem besseren 102er Sprit noch ein paar PS mobilisiert ?

    Die Motorsteuerung geht dann evtl. ein klein wenig weiter an seine Grenzen ?

    Schätze wenn ich bei 98er Map auch 98er Sprit getankt hätte, wären vielleicht "nur" um die 400 PS

    herausgekommen ?

    Das Drehmoment von 580NM wurde übrigens immer erreicht.


    Später kam eine HJS Downpipe hinzu, samt Flash auf Stage 2 mit 98er Map.

    Getankt wurden wieder 102 Oktan.

    Leistungstechnisch lag ich hier bei gut 450-455 PS, das Drehmoment ging bis so max. 635 NM

    Um die zuvor beworbenen 470 PS/650 NM zu erreichen wäre hier wohl auch ein Flash auf

    die 102er Map notwendig geworden.


    Beim Fahrzeug selbst kann man davon ausgehen daß es definitiv gut um Futter steht.


    Die Messungen beruhen auf die Anzeigen vom nachgerüsteten Datendisplay.

    Manche nahm ich auch durch Aufzeichnungen mit einem Diagnosetester vor, wobei ich

    Drehzahlen und Drehmomente am Kupplungseingang ausgewertet hatte. Daraus lässt

    sich die anliegende Leistung leicht ermitteln.

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    Chrisch korrekt die 55Parts Map ist auf 98er abgestimmt.


    Long-Tall-Ernie wenn du eine schwächere Map flahst aber besseren Sprit tankst, dann kommen durchaus paar PS mehr zustanden. Eben wie du sagst, das Stg. tastet sich heran.

    Ich hab irgendwo mal gelesen, dass der B58 Sprit bis max. 100Oktan (deutsche Oktan) detektieren kann. Gilt sicherlich aber nur bei OEM. Wenn du ne 102er Map flashst dann wurde die vom Tuner auch auf 102er ausgelegt und erreichst somit die max. angegebene Lesitung.

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    Fahrst du mehr leistung? Wenn ja, dann haste auch mehr Blowby sprich auch mehr Öldunst. Je nachdem wie man das fahrzeug nutzt kann das dann schon "mehr" sein. Meckert denn schon der Ölstand? Evtl. Catchcan verbauen?

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    Hajo, natürlich fahre ich mehr Leistung. Aktuell knapp 2Bar Ladedruck :D


    Ölstand meckert nicht, aber da geht schon gut was durch (also musste seit dem letzten Ölwechsel auch schon was nachfüllen). Und die Menge ist für mich auch schon kein Blowby mehr, wie gesagt das Inlet kann man förmlich "ausgießen" (auf dem Foto siehst du das Öl unten im Inlet stehen).


    Ja aktuell sieht das Auto aufgrund von Logfahrten überdurchschnittlich viel Vollgas, aber jetzt auch nicht so die Masse.


    Ich befürchte aktuell eher das die internen Membranen defekt sind, also nicht die übliche KGE Membran.


    Edit: oder worst case, einer der Kolben(/Ringe) dichtet nimmer so gut ab und das dadurch zu viel Druck im Kurbelgehäuse entsteht.... Müsste da ggf, mal ne Kompressionsverlustprüfung machen, wobei es sonst keine Auffälligkeiten gibt.


    Edit2: Kennt ggf. hier wer noch eine Bezugsquelle außer 55Parts für Verschlussstopfen der Einlassseitigen KGE Öffnungen?


    pasted-from-clipboard.png

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    HHmmmmm, dann würde ich es mal säubern un beobachten wenn du jetzt mal keine Logfahrten machst sondern ihn nur normal bewegst. Dann haste wenigstens schonmal nen Anhaltspunkt ob sich was verändert. Kolben und Kolbenringe könnte was haben aber dafür ist der B58 Block eig. zu robust um bei deiner Leistungs schon die krätsche zu machen. Von einer KGE Verschließung hab ich noch nichts gehört gehabt. Kenn solche Verschlussstopfen nur bei den Diesel.