B48 Motor - Laufunruhe & Öl im Zündkerzenschacht

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    Kannst auch mal nen neuen Satz Kerzen und Spulen kaufen. Wo hast du die denn wechseln lassen? Freie Werkstatt, BMW oder bei nem Kollegen? Gibt auch immer häufiger gefakte Kerzen, z.B. auf Ebay oder Amazon.


    Du hast ja von braun eingefärbten Spulen geschrieben, das passiert entweder durch Öl im Schacht (bei dir nicht der Fall sonst wären die Wände vom Schacht verfärbt) oder hohe Temperatur. Normal halten die schon länger als 70.000km kann halt einfach Pech sein bei dir. Die originalen sind von Eldor hab da jetzt keine andere Bezugsquelle als BMW selber gefunden.


    Würde mal eine kaufen und beim Zylinder mit den meisten Korrekturen einbauen, wenn das Problem dadurch weg ist kannst die restlichen auch noch tauschen, dann ist erstmal Ruhe.

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    Durch die Rückfragen hat es mich nun doch gepackt und habe in Schacht #2 und #3 geschaut. Die #3 ist so sauber wie #1. Bei #2 bin ich leider auch mit etwas langem und spitzem nicht bis zum Boden gekommen. Daher konnte ich jetzt keine Probe entnehmen.


    Die Service-Historie vor meinem Besitz war ausschließlich bei BMW (B&K Hamburg) incl dem ZK Wechsel. Allerdings ist der Motorblock von außen/oben auch sehr bräunlich schmutzig. Nicht auszuschließen, dass es doch Dreck ist, den man dann noch breitgewischt hat. :KNOW: Die Dreck-Farbe würde auch zu den Ablagerungen an den Spulen passen. Der obere Dichtring hält sicher auch nicht alles fern.


    Neue Kerzen und Spulen liegen schon bereit. Aktuell sind BMW Eldor verbaut - mit Sicherheit die ersten.


    Dann werde ich alle weiteren Aktivitäten auf Ostern verschieben. Dann habe ich auch Zugang zu Druckluft, um den Block vorher mal von dem Dreck zu befreien und den Schacht gescheit ausblasen zu können.


    Ich halte euch auf dem Laufenden, wenn es etwas Neues gibt. Vielen Dank schon mal für euer bisheriges Feedback :ty:

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    Doch noch ein kurzes Update:

    Ich bin unverhofft doch zu einer Fahrt gekommen und habe die Gelegenheit genutzt, um den Ölstand zu messen. Ergebnis: Öl steht auf Max. - Ich hatte wohl in meiner Erinnerung nicht beachtet, dass der Balken über Max. hinausgeht. Bezüglich Ölverbrauch also Entwarnung.

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    Update: Ich habe mich heute an die Arbeit gemacht und alle Kerzen rausgeschraubt. Zum Kompressionstest bin ich nicht mehr gekommen, da ich nicht so gut an die Injektor-Stecker gekommen bin. Aber ich habe Erkenntnisse zum Zündkerzen-Bild und ein Paar Endoskopie-Aufnahmen der Zylinder/Ventile.

    Zu den Zündkerzen: 1 und 4 zeigen schwarze Ablagerungen an der Außenseite der Elektrode. Nummer 3 hat weiße Ablagerungen auf der Außenseite. Nummer 3 sieht für mich ideal aus.
    Zündkerzen.jpg


    Hier ein Bild von den Einlassventilen von Zylinder 4:
    Zyl4_IMG_0020.JPG

    Was haltet ihr davon? Geht das noch als normale Ablagerung durch?

    Zylinder 3 fällt mit etwas mehr krustiger Ablagerung auf den Ventiltellern auf:
    Zyl3_IMG_0041.JPG


    Ebenfalls Zylinder 2, der an der Kerze am besten aussah:
    Zyl2_IMG_0033.JPG


    Und für die Vollständigkeit noch Zylinder 1:
    Zyl1_IMG_0050.JPG


    Kann jemand mit Erfahrungswerten die Bilder Einordnen? Ich habe die Zündkerzenschächte erst mal verschlossen. Wenn ich mit der Kompressionsprüfung weitergekommen bin, würde ich mich auch noch mal melden. Leider habe ich nun keinen Zugang mehr zu einem Kompressor, den ich für einen Leak-Down Test bräuchte.

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    So schlecht sehen die Zündkerzen doch nicht aus.

    Ich kann dir ein Vergleichsfoto vom B58 anhängen, da waren die Kerzen aber nur 31.000 Kilometer verbaut

    und es wurde mit MHD Tuning gefahren.


    Je nachdem ob du vor dem Ausbau ruhige Fahrweise oder schnelle Autobahnetappe hattest sollten die

    Kerzen eine Färbung zwischen Steingrau (bis leicht ins Weiße) oder Rehbraun aufweisen, wenn die Verbrennung

    etwas fetter war.


    Wenn man sich die Endoskopbilder betrachtet sieht es so aus als wenn alle Ventile noch sauber in ihren Sitzen

    anliegen. Bisl Anbackung ist normal solange da nicht riesige schwarze Brocken hängen.

    Die eine weiße Zündkerze sieht mir aber schon etwas zu mager aus.

    Vielleicht kommt deine Laufunruhe durch Spritmangel oder Falschluft ?

    Laufunruhe kann durch minimale Falschluft (Undichtigkeiten oder defektes Tankentlüftungsventil), einer schwächelnden

    Benzinpumpe oder einem nicht mehr einwandfrei arbeitenden Injektor (schlechtes Spritzbild) entstehen.


    Falls du Auslesen kannst dann lass dir doch mal übers OBD2 Protokoll die Gemischkorrekturen Langzeit und Kurzzeit anzeigen,

    dort siehst du ob das Steuergerät evtl. versucht einen Mißstand auszugleichen.

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    Ich danke euch für das Feedback. Ich habe auch noch mal bessere Bilder von den Kerzen gemacht (1 bis 4 von unten nach oben):
    IMG_2982.jpgIMG_2983.jpg


    Das eine Einlassventil kam mir dann im Nachgang betrachtet doch etwas suspekt vor und ich habe nochmals neu endoskopiert. Und siehe da: Den Kompressionstest kann ich mir wohl sparen:
    IMG_0089.JPGIMG_0097.JPG

    Der Motor steht laut "Motorabstellwinkel" aktuell auf 524° KW, d.h. es darf kein Einlassventil auch nur einen Spalt offen sein. Das erklärt wohl einiges. Als nächstes werde ich mir den Weg zur Kurbelwellen-Riemenscheibe bahnen und den Motor mal durchkurbeln. Ich gebe die Hoffnung nicht auf, dass sich das Problem mit einfacheren Mitteln lösen lässt.