Beiträge von B58

Zitat von LM801

Bei Dr. Google gibt es zu viele wiedersprüchliche Angaben.

Ja, die Klima wurde schon geprüft, unter anderem von Bosch, und die meinen alles ist in Ordnung, mein Eindruck ist eher dass sie den Fehler nicht finden. Wenn 14 bis 20 Bar stimmen, dann erreicht die Klima nie diesen Druck. Es wäre jedoch viel aussagekräftiger, wenn jemand mal den Druck per Diagnose-App misst, und hier postet.

ca 15bar vor Verdamper ( = Hochdruckseite) bzw ca 3bar nach Verdampfer (Niedrigdruckseite) sind üliche Druckwerte im Betrieb

...ganz allgeimein gesprochen für Kältemitteklreisläufe im PKW, je nachdem wo man im Auto misst kann das natürlich leicht abweichen

Zitat von EssaH1412

Hab voll vergessen euch noch etwas anderes zu berichten zum Thema Reifen.

Mit dem Winterradsatz Bridgestone Blizzak LM005 Mischbereifung VA 225/50/18 8J ET34 HA 255/45/18 9J ET42 bin ich 26.000km gefahren bzw 22/23-23/24-24/25-25/26 Saison somit 4 Winter, die hinteren sind schon an der Verschleiß Anzeige außen, innen noch leicht Profil, somit durch. Die vorderen dagegen reichen noch für 1 Saison.

Das komische, an dem Sommerradsatz das Gegenteil, hinten noch gut und vorne Tod 😂, nach 40.000km.

IMG_4111.jpeg

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die hinteren Winter- Reifen verschleißen wohl schneller (im Winter) aufgrund des ordentlich großen Drehmoments auf der Hinterachse vom 6 Zylinder. ...und dem weichen Wintergummi

Die Sommerreifen vertragen das große Drehmoment sicher besser, bzw verschleißen beim Beschleunigen geradeaus nicht so stark

Zitat von m-paddy

Um noch mal auf den Stern zurückzukommen - diese Reifen haben zum Teil auf andere Mischungen, speziell auf BMWs auf die Vorgaben aus München abgestimmt.

Daher ist der Stern nicht nur für X-Drive von Bedeutung. Der Michelin PS 4 S kam übriens 2017 auf den Markt und wird heute noch bei den G-Modellen (auch den starken M´s) aufgezogen.

Hauptgrund - bei solch "alten" Modellen wie der BMW F-Serie - keine Stern Reifen jetzt mehr zu kaufen ist dass diese Reifen technisch veraltet sind.

Diese Stern Reifen wurden irgendwann um 2011 entwickelt bzw freigegeben, und werden ziemlich sicher mit exakt den gleichen EIgenschaften heute noch neu produziert.

--> wenn du jetzt einen neuen Stern Reifen kauftst dann hat der immer noch den alten Stand von 2011.

Seit 2011 hat sich die technologische Entwicklung aber stark weiterentwickelt:

Ein Conti Sport Contact7 fährt z.B. deutlich besser als ein SC5 ...

Mit jedem neuen Reifenmodell dass alle 5-6 Jahre rauskommt (im freien independent aftersales Reifenmarkt) verbessern sich die EIgenschaften.

Zitat von m-paddy

Die Reifen mit Stern sind aber generell auf die Fahrwerke von BMW und dessen Regelsysteme abgestimmt

Du hast Recht.

ABER, diese Reifen die für den F3x abgestimmt waren sind alle Entwicklungsstand um 2011/2012, also Zeitpunkt als der F3x in Serie startete.

Danach entwickeln OEM idR KEINE neuen/spezifischen Reifen mehr für die Modelle.

Wenn man in 2026 einen neuen OEM F3x Reifen kauft so hat der also einen technischen Design-Stand von 2012

Alle u.g. Modelle wurden erst in den letzten 3-5 Jahren auf den Markt gebracht, sind daher wesentlich moderner als die OEM Reifen aus 2012.

Moderne OEM * Reifen gibt es im Prinzip nur für die aktuellen neu zu kaufenden Modelle, z.B. G Reihe BMW

• GY Asymmetric 6
• Kumho PS72
• Bridgestone Potenza Sport Evo
• Sport Contact7
• PS4S

Ich werf mal diese Reifen in den Ring, sind alle im 1er/2er Forum beliebt und bewährt am F-Modell:

• GY Asymmetric 6: top bei Abrollgeräusch und im Alltag, aber eher ein sportlicher Touring-Reifen bzw alltagstauglicher UHP, und kein reinrassige UHP. Hat eher einen sanften Grenzbereich, sprich fährt nicht so "razor-sharp" in Kurven, dafür bricht er am Limit aber auch nicht so schlagartig digital aus (wie andere UHP / UUHP) wenn die Haftungsgrenze erreicht ist.
• Kumho PS72: der Preis/Leistungs-Knaller. Grip ähnlich Asymmetric 6, fährt sich etwas straffer-direkter, dafür ist der Grenzbereich nicht so sanft wie der GY
  • gibts auch als PS72 S: der hat nochmals etwas mehr Grip, hält dafür aber auch weniger lang
• Bridgestone Potenza Sport Evo: der alte ohne Evo war top im Grip und Feedback, hielt nur nicht lange. der neue EVO soll etwas länger halten, muss man sehen ob sich das real bestätigt.
• Sport Contact7: top Grip, hält aber auch weniger lang als Michelin
• PS4S: wird mit am längsten halten, aber teuer (und vielleicht minimal im Grip schlechter als SC7 oder Potenza Sport EvO)

ein OEM Lager sitzt ja zentrisch im Auge des Alulenkers:

das sitzt Werk (zuverlässig) fest im Alulenker. Und selbst wenn es sich lockern/drehen sollte so verändert sich nicht die wirksame Länge des Lenkers, einfach weil sich das Lager nur drehen kann (auf selber konzenrischer Achse wie die anderen Bauteile bzw da Lenker-Auge), es kann sich aber NICHT radial verschieben.

Diese verstellbaren Einsätze (für Querlenker oder Zugstrebe) leben ja davon dass man über verdrehen die wirksame Länge verstellen kann. Demzufolge führt auch ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Konzentrischen Einsatzes zu einer Änderung der wirksamen Länge der Lenker und verstellt Sturz und Nachlauf.

...ich will nicht klugscheißen sondern einfach nur auf das Thema hinweisen, eben weil es in Vergangenheit schon mal Berichte gab über ungewollte Verstellungen.

Daher meine Empfehlung mit den Strichen am Bauteil zur Kontrolle ob sich was verändert während dem Betrieb

Zitat von Bonsai-F

Falsch. Die Stellschraube ist mittig eingepresst. Der Exzenter entsteht nur durch die nicht mittige Bohrung in der Schraube. Solange sich die Schraube in der Verklemmung nicht verdreht öndert sich die Geometrie nicht.

ja hast Recht. Dann korrigier ich mal:

1. Wenn sich Teil links u. rechts von 1. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich
2. Wenn sich Teil links u. rechts von 2. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich
3. Wenn sich Teil links u. rechts von 3. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich geht ja weil der Bolzen zwischen Karosserie und Lager ja fast formschlüssig/füllend in der Bohrung sitzt vom Lager

Wenn sich Teil links u. rechts von 2. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich

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Zitat von Bonsai-F

Hahaha, 100nm und 90°. Da Verdrecht sich nichts, zumal auf dem Kopf noch eine Riffelung angebracht ist um die Reibung zu erhöhen.

Ich denke mal 5mm gehen da schon nochmal.

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Du meinst wohl Bewegung zwischen Hifsrahmen (Karosserie) zum Lenker, siehe 3. im Bild ...das meinte ich nicht. denn ja, da sollte sich nicht viel verdrehen. ...und falls sich was verdreht wäre der Lenker ja prinzipiell auch locker / würde sich lösen.

ICH meinte aber die Möglichkeiten des Verdrehens im Lenker selbst, also 1. (Alu-Lenker zu PU-Lager) und 2. (PU-Lager zu Excenter)

sehr gut.

Wie viel mm gewinnt man damit exzentrisch, ca 6mm?

Ich wünsche es dir nicht dass sich die Lager verdrehen.

Zur besseren Beobachtbarkeit würde ich mir Kontrollstriche anbringen: auf dem Alu vom Lenker und dann in Verlängerung auch auf dem PU-Lagereinsatz und auch auf der Excenterschraube.

...so kannst du später im Auto recht schnell kontrollieren ob sich doch mal ein PU-Lager oder der Excenterseinsatz verdreht hat