Beiträge von B58

ein OEM Lager sitzt ja zentrisch im Auge des Alulenkers:

das sitzt Werk (zuverlässig) fest im Alulenker. Und selbst wenn es sich lockern/drehen sollte so verändert sich nicht die wirksame Länge des Lenkers, einfach weil sich das Lager nur drehen kann (auf selber konzenrischer Achse wie die anderen Bauteile bzw da Lenker-Auge), es kann sich aber NICHT radial verschieben.

Diese verstellbaren Einsätze (für Querlenker oder Zugstrebe) leben ja davon dass man über verdrehen die wirksame Länge verstellen kann. Demzufolge führt auch ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Konzentrischen Einsatzes zu einer Änderung der wirksamen Länge der Lenker und verstellt Sturz und Nachlauf.

...ich will nicht klugscheißen sondern einfach nur auf das Thema hinweisen, eben weil es in Vergangenheit schon mal Berichte gab über ungewollte Verstellungen.

Daher meine Empfehlung mit den Strichen am Bauteil zur Kontrolle ob sich was verändert während dem Betrieb

Zitat von Bonsai-F

Falsch. Die Stellschraube ist mittig eingepresst. Der Exzenter entsteht nur durch die nicht mittige Bohrung in der Schraube. Solange sich die Schraube in der Verklemmung nicht verdreht öndert sich die Geometrie nicht.

ja hast Recht. Dann korrigier ich mal:

1. Wenn sich Teil links u. rechts von 1. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich
2. Wenn sich Teil links u. rechts von 2. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich
3. Wenn sich Teil links u. rechts von 3. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich geht ja weil der Bolzen zwischen Karosserie und Lager ja fast formschlüssig/füllend in der Bohrung sitzt vom Lager

Wenn sich Teil links u. rechts von 2. gegeneinander verdreht: ändert sich die Geometrie, Vorspur ändert sich

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Zitat von Bonsai-F

Hahaha, 100nm und 90°. Da Verdrecht sich nichts, zumal auf dem Kopf noch eine Riffelung angebracht ist um die Reibung zu erhöhen.

Ich denke mal 5mm gehen da schon nochmal.

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Du meinst wohl Bewegung zwischen Hifsrahmen (Karosserie) zum Lenker, siehe 3. im Bild ...das meinte ich nicht. denn ja, da sollte sich nicht viel verdrehen. ...und falls sich was verdreht wäre der Lenker ja prinzipiell auch locker / würde sich lösen.

ICH meinte aber die Möglichkeiten des Verdrehens im Lenker selbst, also 1. (Alu-Lenker zu PU-Lager) und 2. (PU-Lager zu Excenter)

sehr gut.

Wie viel mm gewinnt man damit exzentrisch, ca 6mm?

Ich wünsche es dir nicht dass sich die Lager verdrehen.

Zur besseren Beobachtbarkeit würde ich mir Kontrollstriche anbringen: auf dem Alu vom Lenker und dann in Verlängerung auch auf dem PU-Lagereinsatz und auch auf der Excenterschraube.

...so kannst du später im Auto recht schnell kontrollieren ob sich doch mal ein PU-Lager oder der Excenterseinsatz verdreht hat

Zitat von Bonsai-F

Der Plan ist M3 Querlenker und M3 Zugstreben, aber die Zugstrebenlager exzentrisch, damit ich das Rad noch weiter nach hinten bekommen.

Ja das klingt nach einem guten Plan.

Denn auch mit den M3 Zugstreben hat man ja ca 1 Grad mehr Nachlauf, was zwar gut ist für dynamischen Sturz, aber auch damit verbunden ist dass das Rad weiter vorne steht.

...ja mit zusätzlichem Verbau der Powerflex Verstell-Buchsen dürfte der Nachlauf verringert werden können so dass das Rad wieder etwas weiter nach hinten/Mitte kommt.

Berichte gern mal von deinem Ergebnis.

Geren vor dem Umbau mal den Abstand Radmitte zu Kotflüge vorne und hinten messen, und dann im Vergleich mit den verbauten Teilen.

Zitat von Bonsai-F

Das ist schon klar, aber damit verstellt sich nicht der Sturz sondern der Vorlauf

Schon klar.

An der Zugstrebe verstellt man (mit den exzentrisch angeordneten Powerflex Einsätzen) primär den Nachlauf.

Am Querlenker verstellt man (mit den exzentrisch angeordneten Powerflex Einsätzen) primär den Negativsturz.

Das Prinzip ist aber bei beiden Lenkern mit den Powerflex Einsetzen identisch: verdrehen verstellt den Wert.

...und außerdem verstellt man auch mit den Zugstrebeneinsatz auch anteilig (ein wenig) den Sturz, gilt vice versa auch für die Querlenkereinsätze. --> Die Lenker stehen nämlich nicht exakt 90° oder 0° zur Fahrtrichtung, sondern sind quer/diagonal ausgerichtet womit sich immer auch gleichzeitig Sturz und Nachlauf verstellen sobald man einen Lenker in der Länge verändert

Zitat von Bonsai-F

Nun, das M Logo ist schon sehr gut sichtbar

Ich meine diese Lager

https://www.powerflex-deutschl…nstellung-pff5-1901g.html

Warum da auch Sturzeinstellung steht ist mir nicht klar denn der wird damit nicht verändert

Alles anzeigen

Bei den M-Zugstreben (F8x) von Lemförder ist kein M-Logo drauf (ist da ab Werk weggeschliffen)

Doch dies Powerflex Einsätze sind verstellbar durch Rotation, ist das gleiche Prinzip bei Querlenker- als auch Zugstreben-Einsätzen von Powerflex

Zitat von Bonsai-F

Hat da der TüV noch nie komisch geschaut? Ich möchte bei mir von Powerflex die Exzenterlager verbauen, sie sehen mehr nach OEM aus

Die F8x Lenker sind ja OEM Teile (vom F8x), sehen daher 100% OEM aus.

Die Adapterscheiben sehen auch nicht soooo auffällig aus, beim TÜV war das nie ein Thema.

Diese Powerflex Verstell-Buchsen meinst du, oder ?

...ich hab da einfach Bedenken dass der Sturz nicht dauerhaft da bleibt wo er eingestellt wurde sich die Buchsen also im Lenker drehen - meine das auch mal gehört zu haben.

Und man gewinnt damit halt auch nur 0,5° mehr Sturz, mit den M-Lenkern ca das doppelte also 1° mehr Sturz

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Zitat von Bonsai-F

Hast du den Umbau nie durchgezogen oder komplett andere Lager eingepresst?

hab den Umbau selbst gemacht und fahr das auch seit Jahren schon so problemlos.

Hatte einfach damals mehrere Adapter-Sets anfertigen lassen als CNC-Edelstahl weil das für Stückzahl 1 keinen Sinn gemacht hatte ...also noch ein paar sets übrig geblieben