Und die Regeneration sah so aus:
Ist es bei dir immer noch so, dass sich Regenerationsintervalle durch HVO100 auf 800km verlängert haben?
Gruß.
HVO100
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Tatsächlich sogar meist höher. Jedoch ist mir das auf Langstrecke und 90%BAB aufgefallen.
Sobald ich Überland und in der City herumdümple gehts auf maximal 500-600 und dann startet die Regeneration
Witzig, dass du es ansprichst. In einem anderem Forum wurde über hvo, agr etc. gesprochen. 🤗
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Der N47 F20 von meinem Vater wurde auch schon betankt. 👍🏻
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Ich lese im Netz immer wieder von Fahrzeuge die älter als die von BMW freigegebenen 10jahre und laufen damit wohl super/besser. Gerade aktuell das Kaltstartverhalten oder Nageln soll besser sein.
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Ich habs in meinem auch 3 mal getankt bei den ersten zwei Mal lief mein 4er wie sonst mit Ultimate (tanke sonst nur Ultimate) beim 3.Mal lief er wie ein Sack Nüsse und erst mit Liqui Moly Diesel Additiv wieder vernünftig. Mir ist es aktuell noch zu schwankend von der Qualität bzw. Additivierung.
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Mein N57N läuft jetzt nen gutes 3/4 Jahr und ca 20.000 km auf HVO und das absolut einwandfrei. Kein Nageln. Absolut klasse Kaltstartverhalten.
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Ich habs in meinem auch 3 mal getankt bei den ersten zwei Mal lief mein 4er wie sonst mit Ultimate (tanke sonst nur Ultimate) beim 3.Mal lief er wie ein Sack Nüsse und erst mit Liqui Moly Diesel Additiv wieder vernünftig. Mir ist es aktuell noch zu schwankend von der Qualität bzw. Additivierung.
Sicher, dass es HVO100 [100%] war? Teilweise werden auch nur 10-30 % zu normalen Diesel beigemischt. Leider ist die Auszeichnung an den Tankstellen nicht immer eindeutig. HVO100 wird aber meistens als solcher angegeben.
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Sicher, dass es HVO100 [100%] war? Teilweise werden auch nur 10-30 % zu normalen Diesel beigemischt. Leider ist die Auszeichnung an den Tankstellen nicht immer eindeutig. HVO100 wird aber meistens als solcher angegeben.
Ja bin ich mir sicher,Stand auch auf dem Zapfhahn drauf.
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Ich denke, dass selbst ein N47 F20 keine Probleme mit dem Kraftstoff haben wird.
Wie seht ihr das?
Ich habe mich noch etwas mit der Thematik befasst, da ich selber HVO100 in meinem N57 fahre (seit nunmehr 30.000 km).
Bei HVO100 können zwei Sachen problematisch sein: Schlechtere Schmierwirkung für die Hochdruckpumpe wegen dem fehlenden Biodieselanteil (B7) und kein Aufquellen von Dichtungen. Beides betrifft das Treibstoffsystem.
Die Kraftstoffhersteller setzen wegen dem ersten Punkt Schmierverbesserer ein. Der zweite Punkt betrifft nur ältere Motoren (über 20 Jahre).
HVO100 ist für die B47 / B57 Motoren freigeben und wird als Erstbetankung ausgeliefert. Das ist für BMW auch angenehmer, da HVO100 deutlich weniger altert, als "normaler" Diesel mit Bioanteil.
Wieso keine Freigabe für die N-Baureihe erfolgt? Als Hersteller müsste BMW einen N47 / N 57 Motor über 1 Million KM auf den Prüfstand stellen, um wirklich sicher zu sein.
Nach meinem Laienverständnis sind sich aber der N47 und B57 so ähnlich, dass es zu keinen Problemen kommen sollte. Beim M47 wäre ich vorsichtiger, da dort noch teilweise Kautschukdichtungen verwendet werden.
