440i f36 B58 Gen1 läuft unrund (sägt im Leerlauf)

    Weiß nicht wie das zu bewerten ist, sieht für mich jetzt nicht wirklich bedenklich aus. Wenn man mal bissel googlet ist das wohl bei vielen B38/B48/B58 so mit den Nocken und die laufen damit ohne Probleme.


    Kommt wohl wenn das Fahrzeug viel steht oder nicht heiß gefahren wird, da bildet sich Korrosion auf den Nocken.


    Ist das bei dem Motor denn nur sichtbar oder auch fühlbar?

    Naja ich fühl da jetzt nicht viel als Laie im Motorenbau… ein paar Kipphebel der exzenterwelle sehen schon etwas mitgenommen aus mit leichten riefen aber drehen tut alles, wie sauber genau die Ventile öffnen und schließen kann ich aber nicht sagen

    Zum fühlen musste kein Motorenbauen sein. Einfach mit dem Nagel drüber gehen, solltest nicht hängen bleiben dürfen. Wenn es dann doch sehr rau ist oder gar hängen bleibst ist es gravierender. Hattest du Probleme mit nem gerissenen Ölfilter oder stammt das dann noch von nem Vorbesitzer? Hast du Bilder von den Fetzen?

    Die Filterreste sind schon bedenklich, zumindest theoretisch. Die können ja leider die Ölkanäle verstopfen, sodass es zu höherem Verschleiß oder Schäden kommen kann. Ob das jetzt der Fall bei dir ist, wäre zu prüfen. Wurden die Services alle bei BMW gemacht?

    Auf den Nocken bleibe ich auf jeden Fall nicht hängen, ich denke auch dass ein gewisser Abrieb normal ist und das nicht die Ursache ist.

    Service wurde von mir gemacht, Filter ist abgerissen und das untere Kunststoffteil des Filters wurde komplett rausgeholt. Das Problem bestand aber schon bevor ich das Öl und den Filter getauscht habe. Der Fetzen im Kopf war ca. 3mm ein Bild habe ich leider nicht. Aber selbst wenn ein Stück Filter einen Kanal verstopft warum hat er dann Aussetzer? In meinen Augen macht das alles kein Sinn ich bin langsam am Ende mit den Ideen…. Vielleicht mal Steuer Zeiten prüfen aber warum sollten die sich bei 100tkm von ein auf den anderen Tag verstellen?

    Die Fetzen könne auch nen Ölkanal der Vanos verstopfen (B58 Gen1) die dann nichtmehr so agieren kann wie sie soll z.b.

    • Neu

    Ich melde mich nach längerer Zeit mit einer sehr unlogischen Neuigkeit zurück. War inzwischen soweit dass ich einen Austauschmotor mit Anbauteilen holen wollte und hab das Auto schonmal auf nem Hänger zu meinem Kollegen in die Halle gebracht damit wir den jetzigen schonmal ausbauen können. Hatte ihn beim aufladen versucht selbst auf den Hänger zu fahren, wobei mir der Motor zwei mal ausging weshalb ich ihn im Endeffekt hochgekurbelt habe. Die Info ist wichtig, weil ich denke dass er unter dieser „Last“ beim auf den Hänger fahren einen drosselklappen-Fehler abgespeichert hatte. Das haben wir nämlich gesehen, als wir das Auto nach dem abladen nochmals auslesen wollten, diesmal mit bimmerlink! Und aufeinmal stand da der bekannte „Luft Plausibilitätsfehler“ 101F01 der seit Anfang an da ist und der neue „Drosselklappen Position Notlauf“ Fehler, welcher mir zuvor nie angezeigt wurde. Ich habe mit 3 verschiedenen Launch Auslesegeräten und mit ISTA ausgelesen! Nachdem wir den Fehler gelöscht hatten und die DK für 10 min abgesteckt hatten lief der Motor aufeinmal wieder ganz normal! Nach einer kleinen Probefahrt ging dann auch das komische tickern aus dem motorraum weg. Unlogischer geht es für mich nicht, ich habe damals sogar die DK ausgebaut, sauber gemacht und mechanisch war alles top, es gibt ja allerdings eine steuereinheit an der Seite die auch elektrische Bauteile enthält, da kann man ja nicht reinschauen. Nunja heute neue DK eingebaut und die zwei Fehler liesen sich löschen und sind auch bis jetzt nach einer kleinen aber spritzigen Probefahrt nicht wiedergekommen. Laut dem Leistungsdiagramm im I-Drive hat er volle Leistung, zieht auch sauber durch die Gänge alles top.

    Er lief allerdings einmal im Stand für 3 sek. Aus dem nichts kurz unrund und hat sich dann wieder gefangen von alleine… einmal beim Gas geben im Stand zwischen 2,5/3t Umdrehungen hat er auch komisch „gerattert“ als würde er Aussetzer haben. Unter Vollast allerdings nichts großes aufgefallen wie gesagt. Kerzen sind nichtmal 500km alt die passenden von NKG. Das war ja das erste was ich neu gemacht habe als er mit den Problemen angefangen hat. Spulen gegen Upgrade tauschen? Auf gut Glück 300€ ausgeben würde ich auch ungern…

    Bimmer link live Daten zeigt mir auch an dass auf allen 6 Zylinder Aussetzer erkannt werden wenn ich ihn im Stand hoch drehe, allerdings spüre und sehe ich keine Aussetzer? Macht mich sehr stutzig, vielleicht hat jemand eine Idee oder hatte schonmal ein ähnliches Problem. Da er mittlerweile ein halbes Jahr schon stand und als nur beschissen vor sich hin lief, besorge ich mir die Tage mal ein Kurzzeitkennzeichen, tanke mal 102 voll und gib ihm Strecke damit sich alle Werte wieder adaptieren. Ist mein erstes B58 aber hab schon öfters gehört, dass die einen komischen Leerlauf haben und das mittlerweile als „normal“ betitelt wird aber für mich als N57 Fahrer wirkt das als hätte er noch ein Problemchen was ich beheben muss.