Servus zusammen.
Ich würde gerne die Motor- und Getriebelager tauschen.
Hebebühne und Motorbrücke wären vorhanden.
Beifahrerseite stell ich mir recht gemütlich vor.
Wie siehts denn auf der Fahrerseite aus? Ist das ein übles Gefrickel?
Bei Youtube konnte ich sehen, dass die u.a. beim Scheibenwischer alles freilegen und den Achsträger ablassen.
Getriebelager hab ich mir noch nicht angeschaut stell ich mir aber zugänglicher vor.
Hat da jemand eine brauchbare Anleitung für den F30 mit N47?
Interessant es Thema.
Ich hatte damals beim E91 325d auch das AGR rausprogrammiert und mechanisch verschlossen und den DPF rausgeprügelt. Inkl. Softwareanpassung auf 280PS. KGE neu etcpp.
Bei jedem Motorstart kam eine blaue Wolke hintenraus.
Sonst aber nicht mehr. Auch kein Ölverlust/-verbrauch. Hatte ich auch einen Beitrag im E90-Forum geschrieben.
Fehler: konnte ich nie herausfinden. Auto wurde geklaut und drei Wochen später abgefackelt.
Wenns tatsächlich einfach nur der mechanische Verschluss war, würde mich mal interessieren, wo das Öl denn dann herkommt? Entstehen dann irgendwelche Druckverhältnisse, die dazu führen, dass etwas Öl später beim Motorstart in den Brennraum drückt?
Wenns an der Nacheinspritzung zur DPF-Regenerierung liegt, wie ist denn dann der Weg des Öls, dass der blau qualmt?
Bei meinem F31 ist das AGR auch rausprogrammiert aber mechanisch offen. Da hatte ich keine Lust, einen Verschluss zu basteln.
Servus zusammen.
Ich bräuchte mal eure Einschätzung.
Fahrwerk wird bei jetzt 190.000Km komplett renoviert.
Koni Special Active sind als Dämpfer gesetzt. Bilstein hab ich 2x B14, 1x B16 durch, viel zu hart für meinen Geschmack. Geht mir im Alltag tierisch aufn Sack. Beim ballern isses top und macht super Spaß. Aber danach....
Und in Summe keine Lust mehr, 1500-2000€ fürs Fahrwerk in die Kiste zu versenken. Daher Bang-for-the-bucks-Lösung.
Ich will das Boot-Feeling und die Hölzigkeit beseitigen, härte soll maximal so bleiben wie es jetzt ist, aber ausgewogener anfedern und dämpfern.
Grundsätzlich bin ich eher Fan vom KW-Style, sprich über den Rebound zu arbeiten.
Jetzt steht die Auswahl der passenden Federn an.
Ich parke in einer Duplexgarage mit nettem Auffahrwinkel. Allzuviel tiefer darf er also nicht werden.
Dachte an:
Wenn ich mir allerdings die Federlänge bei Sachs anschaue, habe ich die Sorge, dass das für die xDriver ist.
Länge Eibach vs. Sachs VA: 237mm vs. 294mm
Länge Eibach vs. Sachs HA: 294mm vs. 315mm
Ok, fairerweise ist der Drahtdurchmesser bei Sachs vorne 1mm dünner, hinten 0,75mm und die Feder im Außendurchmesser 4mm dünner. Macht sicher auch was aus, wie hoch die Karre nachher steht. Aber 6cm an der Vorderachse sind schon viel.
Anyway.
Lt. Koni gehen die SA bis 30mm Tieferlegung, lassen sich also mit Eibach kombinieren.
Restkrams wegen Komfort etcpp ist ja immer höchst subjektiv. Das versuch ich mal querzulesen.
Dank euch schonmal.
Die serienmäßig schlechte Handbremse hat mich mal dazu verleitet, die komplett zu überholen.
Endresultat: mehrfach nachgestellt und handbremst immernoch so kacke.
Da ich in einer Duplexgarage stehe, bin ich dazu übergegangen, bei noch laufendem Motor in "N" zu schalten, die Handbremse zu ziehen und ihn in die Handbremse laufen zu lassen, bevor ich auf "P" stelle. Sonst hängt die Last immer in der Parkkralle. Keine Ahnung wie gut oder schlecht das dem Getriebe tut.
Aber immerhin: Heckantrieb und manuelle Handbremse im Winter ist toll 
Und dafür reicht die Gurkenbremse allemal.
Danke für die Info.
Das mach ich dann definitiv nicht zu Hause.
Andere Frage: hat das Diff einen Überlauf, wenn es zu voll gefüllt wurde?
Hintergrund: mein Auto steht rückwärts in einer Duplexgarage in einem Winkel von gut 30°.
Kann es sein, daß das Öl dadurch aus dem Diff läuft?
Servus zusammen,
im Moment ärgert mich meine Karre ein wenig.
Nachdem der Auspuff an der Schweißnaht vom MSD gerissen war hat sich bei der Aktion gezeigt, daß mein Diff undicht ist.
Und TÜV muss in diesem Monat auch noch gemacht werden
Antriebswellen sind trocken. Den Ölspritzern nach zu urteilen, die quer zur Fahrtrichtung sind, wirds dann wohl von der Gelenkwelle kommen.
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Hat das schonmal jemand selber getauscht und könnte mir sagen, wie aufwändig das ist?
Kann man das in der heimischen Garage problemlos selber machen?
Und hat nicht zufällig jemand eine Reparaturanleitung parat, die er mir netterweise schicken könnte?
Bräuchte ich neben den Teilen
Bildschirmfoto 2023-06-07 um 10.11.51.png
(Bildquelle Leebmann24.de)
#7 - Reparatursatz Einlegemutter - 33127607158
#10 - Hypoid Axle Oil G1 - 83222295532
#12 - Wellendichtring - 31507609535 und
#13 - Staubschutzteller klein - 33121213903
noch was?
Irgendwelches Spezialwerkzeug?
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!!
Bei mir ist der Empfang teilweise massiv schwankend.
An der gleichen Stelle habe ich manchmal durchgehend Empfang und an anderen Tagen alle paar Sekunden Aussetzer.
Ich schieb das mal auf die Wetterlage (Sonnenstürme, Luftfeuchtigkeit, Störfrequenzen).
Ich hab das vor kurzem auch gemacht.
Airbag muss raus (vorher Batterie abklemmen wäre sinnvoll. Seitlich hinter dem Lenkrad mit einem Schlitzschraubendreher in die Löcher, die Haltefedern nach hinten drücken und leicht am Airbag ziehen, dann merkst du, wenn er gelöst ist).
Danach kannst du die Tempomateinheit von hinten mit einem 20er Torx losschrauben und zerlegen um die Wippe zu tauschen.
Ist recht easy.
Mein Bimmer hat jetzt 167.000Km auf der Uhr und bin insgesamt seit April letzten Jahres gut 30.000Km gefahren.
Ich bin Anfang des Jahres von den alten Nightbreaker Laser umgestiegen auf die neue Generation mit der Nummer 66140XNN.
Das war schon wieder ein guter Sprung nach vorne.
Im Frühjahr hats mich dann aber doch gekitzelt und ich habe mich mal getraut, einen Satz China-LED D1S zu verbauen.
Zum Test hab ich mir einfach die allergünstigsten bestellt, die es gab.
Bin damit wirklich sehr zufrieden. Die Ausleuchtung ist sehr homogen, der Lichtkegel ist insgesamt breiter, die Helligkeit höher und die Reichweite gleich.
Mal sehen wie lange die halten.
Und ja, ich weiß, kein Tüff!
Die Nightbreaker werd ich verkaufen falls jemand Interesse hat.
