Guckst Du hier, hier, hier und hier - nur mal so für den Anfang 
Und hier die Antworten von ChatGTP5.2 auf Deine Fragen (just for fun
1. Technische Fakten – Rad-/Reifengeometrie am F31
Fahrzeug: BMW F31 Touring, Bj. 2017
Annahme: Serienkotflügel, keine werksseitige M-Performance Verbreiterung
Hinterachse (kritischer Punkt)
Felge: 9,5J x 19 ET37
Reifen: 255/35 R19
Geplante Tieferlegung: −25 bis −30 mm (Eibach)
Einordnung:
9,5J mit ET37 ist für den F31 bereits im oberen Grenzbereich.
Der 255er Reifen baut real (je nach Hersteller) 260–265 mm breit.
Bei Einfederung verschiebt sich das Rad nicht nur vertikal, sondern auch leicht nach außen (Mehrlenker-Hinterachse).
➡ Deshalb ist die ABE-Auflage zur Radlaufbearbeitung technisch plausibel, nicht „übervorsichtig“.
Praxisbewertung Freigängigkeit
Serie Fahrwerk:
→ In vielen Fällen ohne Schleifen fahrbar, aber keine Garantie bei voller Beladung.
Mit −25/−30 mm Federn:
→ Sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass es bei Einfederung + Verschränkung (Bodenwellen, Autobahnauffahrt, volle Hinterbank) zu Kontakt kommt:
meist Radlaufkante innen
seltener Innenkotflügel
Fazit technisch:
❗ Ohne Kantenanlegen / leichtes Ziehen hinten ist die Kombination nicht betriebssicher, auch wenn sie im Stand gut aussieht.
2. TÜV / Eintragung – realistische Einschätzung
Die ABE gilt nur mit Erfüllung aller Auflagen.
Sobald Federn verbaut sind, prüft der TÜV:
Restfederweg
Freigängigkeit bei Volleinfederung
Typischer Ablauf:
Ohne Bearbeitung: Ablehnung oder Nacharbeit
Mit sauber angelegter Kante: unproblematische Eintragung
➡ Wichtig:
Ein Prüfer, der das ernst nimmt, wird mindestens eine Verschränkungsprüfung machen. Da fällt diese Kombi regelmäßig durch, wenn nichts gemacht wurde.
3. Fahrverhalten & Leistung (190 PS)
Trägheit / Beschleunigung
19” mit 255ern hinten bedeutet:
höhere rotierende Masse
größerer Trägheitsradius
Bei 190 PS:
Anfahrverhalten minimal träger
Durchzug im 2./3. Gang leicht gedämpft
kein Drama, aber spürbar für sensible Fahrer
Positiv:
Mehr mechanischer Grip an der Hinterachse
Stabileres Heck bei schneller Autobahnfahrt
Weniger Eingriffe von DSC bei Lastwechseln
Neutral bis negativ:
Komfortverlust (Querschnitt 35)
Mehr Spurrillenempfindlichkeit
Technisches Fazit:
Für 190 PS ist die Dimension funktional eher „Show + Stabilität“ als Performance-Optimierung.
4. Optik – nüchtern bewertet
Hinten:
9,5J ET37 wirkt:
sehr satt
fast OEM+ / M-Performance Look
Ohne Tieferlegung: sportlich
Mit −25/−30 mm:
→ perfekt flush, nicht zu breit, wenn der Radlauf sauber angepasst ist
Risiko optisch:
Ohne Bearbeitung:
Schleifspuren
hochgedrückte Kante
unsauberer Look nach kurzer Zeit
5. Klare Antworten auf deine Fragen
1️⃣ Passt es hinten ohne Radhausbearbeitung?
Technisch: Nein, nicht zuverlässig mit Tieferlegung.
Realität: Manche fahren so – viele schleifen früher oder später.
2️⃣ Optik?
Sportlich flush, keinesfalls zu wuchtig. Sehr stimmig am F31.
3️⃣ Schleifen bei −25/−30 mm?
Ja, sehr wahrscheinlich, besonders:
mit Passagieren
auf schlechten Straßen
bei schneller Kurvenfahrt
4️⃣ Leistungsverlust spürbar?
Leicht, vor allem beim Anfahren und Durchzug – kein KO-Kriterium, aber messbar.
